Carrello monotraccia: differenze tra le versioni
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A seconda dei modelli d'aliante, del loro peso e caratteristiche [[aerodinamica|aerodinamiche]] (che rendono diverso il comportamento del velivolo a terra, durante il [[decollo]], e nel [[volo]] a bassa [[velocità]] in genere), esistono configurazioni monotraccia con sola ruota principale, più critici in [[decollo]]. Oppure possono avere la ruota principale accoppiata ad una seconda posta sotto la parte anteriore della [[fusoliera]] (il "muso"), che rende più facile il governo dell'apparecchio a terra ed evita di "grattare" il muso se non opportunamente sostenuto; la seconda ruota diminuisce quindi il numero di interventi sui comandi necessari durante la fase di decollo, diminuendo anche la tendenza del velivolo a disallinearsi dalla pista.
È a volte presente un ruotino in coda e ancora più raramente sono impiegati ruotini alle estremità [[Ala (aeronautica)|ala]]ri, queste sono spesso sostituiti da [[pattino|pattini]], impiegati anche in [[coda]] e sotto il muso negli alianti sprovvisti della seconda ruota.
I carrelli monotraccia possono essere fissi o retrattili. Sugli alianti moderni e "di ''performance''" sono impiegati carrelli retrattili per diminuire la [[resistenza aerodinamica|resistenza]] del velivolo all'[[aria]]; se retrattili sono generalmente ad estrazione/ritrazione manuale, tramite [[leva]] di colore nero posta a destra nell'[[abitacolo]] ([[standard]] aeronautico). L' impianto frenante, costituito da freno a disco è generalmente installato sulla sola ruota principale.
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