Automotrice ARST ADe: differenze tra le versioni

Sia le ADe che le ADm erano caratterizzate in origine da un livrea con base di tonalità bruno e tortora, con sulle fiancate l'[[acronimo]] della concessionaria di appartenenza, realizzato con lettere metalliche.

 

Unite alle migliorie apportate all'infrastruttura ferroviaria, l'adozione del nuovo materiale a propulsione termica produsse importanti risultati sul fronte dei tempi di percorrenza, fatto che si ripercosse positivamente sul numero di utenti delle linee: dal 1957 al [[1963]] il numero di passeggeri del compartimento [[Cagliari|cagliaritiano]] delle FCS passò da 133.012 viaggiatori a 1.228.452, mentre nelle linee facenti capo a Macomer (che avevano già a disposizioni 6 automotrici termiche [[Officine Meccaniche (casa automobilistica)|OM]] e Fiat dagli [[anni 1930|anni trenta]]), si passò da 176.628 utenti a 697.418<ref>{{cita libro|autore=Elettrio Corda |titolo=Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali |anno=1984 |editore=Chiarella |città=Sassari|pagine=148}}</ref>.

 

Questi rotabili furono realizzati da [[Fiat Ferroviaria]] e [[Officine Meccaniche della Stanga]] per quel che concerne la cassa e le parti meccaniche, con l'apporto del [[Tecnomasio Italiano Brown Boveri]] per gli apparati elettrici.

 

 

La trasmissione è elettrica, con generatrici azionate dai propulsori che producono la corrente, trasferita poi ai motori elettrici montati sui carrelli. La velocità massima omologata è di 80 km/h.

Caratterizzate esteticamente per i frontali spioventi, le ADe sono automotrici bidirezionali, dotate di comandi in entrambe le sue estremità. Come gli altri mezzi delle ferrovie a scartamento ridotto sarde sono dotate di respingente unico centrale, fatto che permette a questi mezzi di percorrere curve di minor raggio quando più unità sono accoppiate. A tal proposito le ADe sono dotate di sistemi di accoppiamento in ciascun lato, con la maggior parte dei connettori nascosti da un sistema ad ante sul muso, e col connettore dell'accoppiatore situato immediatamente sotto il lunotto. Col comando multiplo sono gestibili composizioni di due o tre unità (rimorchiate comprese). Non sono tuttavia presenti intercomunicanti che permettano il passaggio da un'unità all'altra con il treno in movimento.

 

 

Gli interni offrono 55 posti, di cui 15 di prima classe e 40 di seconda, su panche rivestite in simil pelle che ricordano quelle montate in origine sulle ALn668. La finestratura attuale è di tipo Klein, installata durante un revamping degli interni. Le porte, a comando pneumatico, sono in posizione defilata verso la prima classe.

 

===Serie 300===

 

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