Kawasaki KR 500: differenze tra le versioni

Il debutto della 4 cilindri nipponica avvenne al [[Gran Premio motociclistico d'Italiadelle Nazioni 1980|GP delle Nazioni]] [[Motomondiale 1980|1980]], sul circuito di [[Misano World Circuit|Misano Adriatico]]: [[Kork Ballington]] dovette ritirarsi per problemi d'accensione. A fine stagione il pilota sudafricano terminerà dodicesimo in classifica.

Per la [[Motomondiale 1981|stagione '81]] la KR 500 si rinnovò, ottenendo un nuovo telaio, sempre monoscocca ma più rigido e leggero, un basamento motore in magnesio, nuovi cilindri (a 6 travasi anziché a 5) e una forcella con sistema anti-dive. La stagione vide la KR ottenere i suoi primi podi: due terzi posti ([[Gran Premio motociclistico d'Olanda 1981|Olanda]] e [[Gran Premio motociclistico di Finlandia 1981|Finlandia]]) con Ballington (autore anche di due giri più veloci, in Olanda e in [[Gran Premio motociclistico di Gran Bretagna 1981|Gran Bretagna]]), ottavo nella classifica finale. Ad affiancare Ballington fu chiamato [[Gregg Hansford]], già compagno di squadra del sudafricano con le 250-350: Hansford non riuscì però ad andare a punti in una stagione caratterizzata da due incidenti, alla [[200 Miglia di Imola]] e al [[Gran Premio motociclistico del Belgio 1981|GP del Belgio]].

Le novità per il [[Motomondiale 1982|1982]] furono un telaio ancora più leggero e rigido e sospensioni Showa anziché Kayaba. Il motore restò però invariato rispetto all'anno precedente, precludendo a Ballington ogni piazzamento a podio: con il modesto 9º posto in classifica finale (miglior piazzamento un 6º posto a [[Gran Premio motociclistico delle Nazioni 1982|Misano]]) terminò anche la carriera della KR 500, ritiratasi dal Mondiale insieme alla Kawasaki.