Gran Premio d'Italia 1977: differenze tra le versioni

Il giorno seguente Lauda, che era ormai vicino al secondo titolo mondiale, spiegò:

 

 

La Commissione Sportiva Internazionale bocciò l'idea, proposta da [[Bernie Ecclestone]], di creare una sorta di campionato europeo, dedicato a quei piloti che non trovavano posto nel mondiale, per l'alto numero di iscritti. Venne annunciata inoltre l'abolizione della libertà di iscrizione a un gran premio.<ref>{{cita news|titolo=Csi contro Ecclestone|data=11-9-1977|accesso=8-6-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|autore=|pagina=19}}</ref>

===Aspetti tecnici===

L'[[Apollon (automobilismo)|Apollon]] presentò il modello ''Fly'', che di fatto era una [[Williams FW03]] modificata con l'apporto dell'ingegnere italiano [[Giacomo Caliri]]. La [[Walter Wolf Racing|Wolf]] ripresentò il modello [[Wolf WR1|WR1]].

 

===Aspetti sportivi===

==Qualifiche==

===Resoconto===

Nelle prove del venerdì (condizionate anche da un vento teso<ref>{{cita news|titolo=Andretti prepara la replica per oggi|data=10-9-1977|accesso=7-6-2012|autore=Ercole Colombo|pubblicazione=[[La Stampa]]|pagina=19}}</ref>) il miglior tempo assoluto fu di [[Niki Lauda]], ottenuto nell'ultimo tentativo della sessione mattutina, in 1'38"97. L'austriaco della [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] precedette il compagno di scuderia [[Carlos Reutemann]], poi [[John Watson (automobilismo)|John Watson]] e [[Mario Andretti]]. [[Jacques Laffite]] subì lo scoppio di una pneumatico che lo condusse a un'uscita di pista. Vi furono dei problemi anche sulla [[Brabham]] di [[Hans-Joachim Stuck]], tanto che il tedesco utilizzò la vettura assegnata inizialmente a [[Giorgio Francia]], che così fu relegato all'ultima posizione, a cause del poco tempo a disposizione per far segnare un tempo valido. Nella sessione pomeridiana solo Andretti e Hunt riuscirono a migliore i proprio tempi del mattino.<ref name=ven/> Non prese parte alle prove [[Arturo Merzario]]: il pilota si ritirò per protesta vista l'assenza di un ''box'' per la sua scuderia e per il trattamento che la [[Goodyear]], fornitrice degli pneumatici, riservava ai ''team'' privati.<ref>{{cita news|titolo=Merzario si ritira|data=10-9-1977|accesso=7-6-2012|pubblicazione=[[La Stampa]]|pagina=19}}</ref> La casa statunitense forniva infatti tre mescole diverse ai ''team'' legati alla [[Formula One Constructors Association|FOCA]] e solo due agli altri.<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1977/09/10/pagina-12/1038488/pdf.html|titolo=Lauda y Reutemann, los mas rapidos en Monza|data=10-9-1977|accesso=7-6-2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|pagina=12|lingua=es}}</ref> Anche [[Loris Kessel]] non completò le prove, dopo pochi giri, a causa della scarsa competitività della sua [[Apollon (automobilismo)|Apollon]] e di un incidente, decise di ritirarsi.<ref>{{cita news|url=http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1977/09/11/pagina-28/1035980/pdf.html|titolo=Italia F-1: Hunt y Reutemann, favoritos|data=11-9-1977|accesso=7-6-2012|pubblicazione=[[El Mundo Deportivo]]|pagina=28|lingua=es}}</ref>

 

==Gara==

===Resoconto===

Al mattino crollò un tabellone pubblicitario posto all'altezza della prima ''chicane'', sul quale si erano appesi diversi spettatori. A causa del crollo perse la vita un ragazzo quattordicenne di [[Lissone]] e vennero ferite altre 23 persone.<ref name=dom>{{cita news|titolo=Tabellone cede sotto il peso degli spettatori a Monza: un morto, cinque in fin di vita|data=12-9-1977|accesso=8-6-2012|pubblicazione=[[Stampa Sera]]|autore=Giorgio Viglino|pagina=1-2}}</ref>