Luhans'kteplovoz: differenze tra le versioni

[[File:EPL2T-031 Lviv 1.jpg|thumb|Electric multiple unit EPL2T costruita a partire dal 2000]]

Nel [[1918]], in seguito alla [[Rivoluzione d'Ottobre]], il nome fu cambiato in ''Fabbrica di locomotive Rivoluzione di ottobre''. Tra il [[1928]] e il [[1933]] lo stabilimento fu ampliato e ammodernato; i suoi prodotti principali erano le locomotive per treni merci di rodiggio 1-E-1 (gruppo FD) e le locomotive per treni passeggeri di rodiggio 1-4-2 (gruppo IS); in tale periodo la società era diventata la più grande fabbrica di locomotive in Europa. Nel [[1935]] in seguito al cambiamento del nome della città, Lugansk, in Voroschilowgrad in onore di [[Kliment Efremovič Vorošilov]] (''eroe dell'Unione sovietica'') anche la fabbrica venne di fatto chiamata ''Fabbrica di locomotive Voroshilovgrad''<ref name="m" />. Durante la [[seconda guerra mondiale]], la produzione dovette essere differita fino al [[1943]] in quanto gli stabilimenti lavoravano per le esigenze belliche. Nel mese di ottobre del [[1945]] uscì dalla fabbrica la prima locomotiva completata del gruppo SO. Complessivamente erano state prodotte fino al [[1956]], anno in cui cessò la produzione di macchine a vapore, oltre 12.000 locomotive a vapore. Nel corso della seconda metà degli [[anni 1950|anni cinquanta]] fu avviata la conversione delle linee di produzione per la costruzione di locomotive diesel e vi fu l'introduzione di linee di montaggio meccanizzate<ref name="m" />. Alla fine degli anni '50 l'offerta di locomotive diesel-idrauliche si articolava su quattro modelli, TG101, TG102, TG105, TG106 con potenze da 1100 a 3000 kW. Dal [[1962]] furono disponibili anche locomotive diesel-elettriche, particolarmente, 2TE10L (2ТЭ10Л) la cui produzione (dei tipi L, M, U e sottogruppi) {{cn|raggiunse le 12.000 unità}} divenendo uno dei più importanti tipi di locomotive prodotte in URSS. Nel [[1965]] uscì di fabbrica la prima locomotiva del tipo M62.

[[File:2TE116-1507.jpg|thumb|Locomotiva doppia tipo 2TE116.1507 da 4500 kW, nel deposito locomotive di [[Saratov]], nel 2004]]

La produzione successiva ([[1977]]) riguardò le locomotive doppie TE121 (2ТЭ121) e le varianti nonché la sperimentazione di locomotive, con motori di trazione in corrente alternata, dei tipi TE120 e 2TE127 (ТЭ120 e 2ТЭ127) e di locomotive alimentate a GPL dei tipi 2TE10G e 2TE116G (2ТЭ10Г and 2ТЭ116Г). Tali tipi di locomotive raggiunsero le prestazioni in potenza dell'ordine di 3000-4500 kW.