Versione delle 10:34, 11 apr 2015 modifica Eumolpo (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 473 193 modifiche m ortografia ← Differenza precedente		Versione delle 23:48, 30 apr 2015 modifica annulla Club2birre (discussione \| contributi) 4 461 modifiche ortografia Differenza successiva →
Riga 35: }} == La carriera == === I primi anni e l'approdo in Toleman === Dopo la [[Gresham's School]] a [[Holt (Norfolk)\|Holt]], Symonds intraprese la carriera motoristica presso categorie minori, prima di giungere al ''team'' di [[Formula 1]] [[Toleman]] nei primi anni ottanta del XX secolo. Il ''team'' mutò prima il nome in [[Benetton Formula\|Benetton]], poi venne acquisito dalla [[RenaultF1\|Renault]], ma Symonds mantenne sempre i suoi ~~incarici~~incarichi nell'ambito ingegneristico della scuderia. Svolse la funzione di ingegnere-capo per molti piloti, tra i quali [[Alessandro Nannini]] e [[Teo Fabi]]; nel [[1991]] collaborò anche con la [[Reynard Motorsport\|Reynard]] ma il progetto di [[Rory Byrne]] di sbarcare in F1 non andò a buon fine. A metà degli anni novanta fu capo-ingegnere per [[Michael Schumacher]] prima di assumere la guida del reparto ricerca e sviluppo. Con l'uscita del pilota tedesco verso la [[Scuderia Ferrari\|Ferrari]] Symonds rimase nella Benetton, della quale divenne direttore tecnico dopo il passaggio di [[Ross Brawn]] alla scuderia di Maranello. Riga 45: Con l'arrivo di [[Mike Gascoyne]] nel 2001, Symonds fu promosso a direttore esecutivo del reparto motori, ruolo che mantenne con il passaggio di proprietà del ''team'' alla [[Renault]]. === Il Crashgate e l'esclusione dalla F1 === Il 30 agosto [[2009]], la [[Federazione Internazionale dell'Automobile\|FIA]] aprì un'inchiesta sull'incidente accaduto a [[Nelson Piquet Jr.]], durante il tredicesimo giro del [[Gran Premio di Singapore 2008]]. La [[televisione]] [[Brasile\|brasiliana]] [[Rede Globo]] sostenne che l'incidente era stato fittiziamente causato al fine di favorire la vittoria di [[Fernando Alonso]]<ref>{{cita web\|url=http://sport.virgilio.it/notizie/sport/2009/08_agosto/30/f1_singapore_2008_inchiesta_fia_su_vittoria_alonso_e_renault,20498451.html\|titolo=F1/ Singapore 2008: inchiesta FIA su vittoria Alonso e Renault\|editore=sport.virgilio.it\|data=30 agosto 2009\|accesso=30 agosto 2009}}</ref>. La FIA convocò per il 21 settembre [[2009]] la [[RenaultF1\|Renault]] per esaminare il caso in questione.<ref>{{cita web \|url=http://f1.gpupdate.net/it/notizie/2009/09/04/fissata-l-udienza-della-renault-alla-fia/\|titolo=Fissata l'udienza della Renault alla FIA \|editore=f1.gpupdate.net\|data=4 settembre 2009\|accesso=6-9-2009}}</ref> In seguito ~~alla~~ all'inchiesta della [[Federazione Internazionale dell'Automobile\|FIA]] in merito all'incidente la [[RenaultF1\|Renault]] comunicò, il 16 settembre [[2009]], che e Pat Symonds, assieme a [[Flavio Briatore]], avevano lasciato la scuderia.<ref>{{cita web\|url=http://it.f1-live.com/f1/it/attualita/notizie/detail/090916141345.shtml\|titolo=La Renault licenzia Briatore e Symonds \|editore=it.f1-live.com\|data=16 settembre 2009\|accesso=16 settembre 2009}}</ref> Il [[Federazione Internazionale dell'Automobile\|Consiglio Mondiale della FIA]] decise la squalifica a vita dalle competizioni motoristiche per Briatore e una squalifica ~~per~~di 5 anni per Pat Symonds, inoltre il ''team'' [[RenaultF1\|Renault]] venne squalificato per due anni ma con la condizionale. Non vi furono condanne per i piloti.<ref>{{cita web\|url=http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/21-09-2009/caso-renault-briatore-501358923155.shtml\|titolo=Briatore radiato dalla F.1. Renault sospesa, ma corre\|editore=gazzetta.it\|data=21 settembre 2009\|accesso=21 settembre 2009}}</ref> Il 5 gennaio [[2010]] il ''Tribunal de grande instance'' di [[Parigi]] annullò la radiazione di [[Flavio Briatore]], considerando come non regolare il procedimento istruito dalla FIA. La FIA dovrà inoltre versare a Briatore 15.000 € a titolo di risarcimento del danno. Anche Pat Symonds è stato riabilitato dalla sentenza.<ref>{{cita web\|url=http://www.sportal.it/news/news52963.html\|titolo=Annullata la radiazione di Briatore\|editore=sportal.it\|data=5 gennaio 2010\|accesso=5 gennaio 2010}}</ref> Riga 56: La FIA confermò comunque che la sua decisione sarebbe rimasta in vigore fino al termine di tutti i possibili appelli.<ref>{{Cita web\|url=http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/05-01-2010/briatore--602547595233.shtml\|titolo=Briatore riabilitato-Ma la Fia non si arrende\|editore=gazzetta.it\|data=6 gennaio 2010\|accesso=6 ottobre 2010\| lingua=}}</ref> === Il ritorno === Nel [[2011]] ha accettato una consulenza dalla Virgin, portando la monoposto in galleria del vento (mai accaduto fino a quel momento) e introducendo dal G.P. di Turchia di quell'anno le prime rilevanti novità aerodinamiche.<ref>{{Cita web\|url=http://www.422race.com/2011/non-solo-briatore-symonds-si-riaffaccia-alla-f1/\|titolo=Non solo Briatore: Symonds si riaffaccia alla F1\|editore=422race.com\|data=\|accesso=\| lingua=}}</ref> Continuò la collaborazione col neo-nato team [[Marussia F1 Team\|Marussia]], progettando le vetture del team e ritornando nei paddock nel [[2013]].<ref>{{Cita web\|url=http://www.f1technical.net/news/18085\|titolo=Pat Symonds to return to paddock in 2013\|editore=f1technical.net\|data=\|accesso=14 maggio 2013\| lingua=en}}</ref>. Riga 62: Nell'estate 2013 passò a ricoprire il ruolo di Chief Technical Officer alla Williams, andando a sostituire Mike Coughlan. == Note == <references/> {{Portale\|biografie}}

Pat Symonds: differenze tra le versioni