Audi R10 TDI: differenze tra le versioni
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La concezione della vettura è del tipo sport aperta, come per la precedente R8, soluzione che consente di diminuire la [[portanza]], scelta adottata anche per fini pratici in pista quali: cambi pilota più rapidi nelle soste e visibilità migliore da parte dei piloti (in caso di olio o sporco basta strappare le pellicole protettive sul casco, cosa impraticabile sul parabrezza di un coupé).<br>La veste aerodinamica del corpo vettura, concepita dai tecnici aerodinamici Audi, è stata successivamente sviluppata su un modello in scala presso la galleria del vento della azienda italiana ''Fondmetal Technologies''<ref>[http://www.fondmetal.com/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=238&lang=it Fondmetal Tecnologies] Consulenza aerodinamica ad Audi</ref>, per essere poi affinata su un modello in scala reale nella galleria del vento Audi<ref>{{en}}[http://www.mulsannescorner.com/audir10.html Mulsanne's Corner] Progetto Audi R10</ref>.
Nonostante qualche somiglianza con il modello precedente, il design presenta alcune innovazioni: nuovo musetto anteriore più lungo e profilato, prese d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici abbassate per migliorare il [[Coefficiente di resistenza aerodinamica|coefficiente di penetrazione aerodinamica]] (passano direttamente fra i braccetti delle sospensioni anteriori)<ref>[{{en}}http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinamica anteriore</ref>, un pacchetto [[aerodinamica|aerodinamico]] conforme ai nuovi regolamenti, nel quale spicca il doppio rollbar a protezione dell'abitacolo. Il passo è stato allungato, infatti il vano motore è più capiente per ospitare il nuovo [[motore V12]] [[Turbocharged Direct Injection|TDI]], gli estrattori laterali lungo le fiancate sono più grandi e affusolati per migliorare l'[[Effetto suolo
===Motore===
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