Safety car: differenze tra le versioni
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Dal [[Campionato mondiale di Formula 1 2009|2009]] è possibile effettuare il rifornimento durante tutto il periodo di permanenza in pista della ''safety car'', senza che sia necessario attendere il messaggio di ''pit lane open'', poiché questa rimane sempre aperta. L'unica limitazione posta è un tempo minimo di attesa prima di effettuare la sosta ai box: questo tempo viene comunicato ad ogni pilota attraverso il display presente sulla vettura.<ref>{{cita news|url=http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2009/03/25/diecidomande.shtml|titolo=La rivoluzione in F.1. Che gare vedremo?|pubblicazione=[[La Gazzetta dello Sport|gazzetta.it]]|autore=Andrea Cremonesi|data=25 marzo 2009}}</ref> Inoltre quando la ''safety car'' transita sul traguardo l'uscita della pitlane viene chiusa, obbligando i piloti ad accodarsi al gruppo. Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2010|2010]] e nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2011|2011]] la vettura di sicurezza non lasciava più passare i doppiati, ma ricompattava solo il gruppo. Questa regola è stata poi abolita a partire dalla stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 2012|2012]].
Se necessario, una gara può iniziare o anche terminare in regime di ''safety car''. Nel primo caso, questo succede se ci sono condizioni meteo sfavorevoli, come durante un forte acquazzone nelle prime fasi di gara. Ciò è accaduto
In F1 la ''safety car'' è stata finora fornita dalla [[Mercedes-Benz]]; [[Bernd Mayländer]] è il pilota ufficiale della vettura dal 2000. Un evento curioso si è verificato nel [[Gran Premio del Canada 2007]], quando la ''safety car'' è rientrata una prima volta, ma subito dopo è avvenuto il grave incidente di [[Robert Kubica|Kubica]]: poiché la vettura non era subito pronta a ritornare in pista, i commissari hanno dovuto utilizzare inizialmente una [[Honda Civic]] di servizio del circuito per qualche giro. A partire dal {{F1|2010}} la ''safety car'' utilizzata è la [[Mercedes-Benz SLS AMG]].
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