Chrysler Sunbeam: differenze tra le versioni

 

Nonostante alcune critiche, dovute principalmente alla scarsa abitabilità posteriore, alla maneggevolezza non esaltante (il telaio non era modernissimo) e all'affidabilità (veniva assemblata nel turbolento stabilimento di Linwood), la Sunbeam finì con il riscuotere un discreto successo. Un suo punto debole era costituito dalla scarsa capacità del [[bagagliaio]], penalizzato appunto dalla disposizione degli organi meccanici. L'accesso, invece che dal classico portellone, era fornito da un [[lunotto]] apribile; le dimensioni di quest'ultimo erano perciò tanto elevate da risultare sproporzionate in rapporto alla carrozzeria.

La ''Ti'', caratterizzata esternamente da uno ampio [[spoiler (veicoli)|spoiler]], da un [[alettone (veicoli)|alettone]] in [[Gomma (materiale)|gomma]] nera alla base del portellone posteriore, dai cerchi sportivi e da un'ampia fascia adesiva nera alla base delle fiancate, si poneva in diretta concorrenza con le prime [[Volkswagen Golf|Golf GTI]], rispetto alle quali vantava un prezzo di listino molto più concorrenziale.

 

 

Con questo risultato la Sunbeam si congedò dal mercato alla fine del 1981, rimpiazzata dalla [[Talbot Samba]], dopo circa 200.000 esemplari prodotti (di cui 10.113 ''1.6 Ti'' e 2.308 ''Sunbeam Lotus''). Con lei se ne andò anche lo stabilimento di Linwood che venne chiuso.