Triflux: differenze tra le versioni
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Il '''triflux''' è un particolare sistema di [[sovralimentazione]] del [[motore]] progettato dalla [[casa automobilistica]] [[Italia|italiana]] [[Lancia (azienda)|Lancia]] per equipaggiare i suoi [[Prototipo|prototipi]] di [[vetture]] da [[rally]] siglati rispettivamente [[Lancia ECV|ECV]] e [[Lancia ECV|ECV II]].
==Descrizione e funzionamento==
Il sistema in questione trovava applicazione su un propulsore a 4 cilindri [[motore in linea|in linea]] di 1.759 [[centimetro cubo|cm
[[File:LanciaECV-Bologna1986-1.jpg|miniatura|Lancia ECV, prima vettura equipaggiata con il sistema triflux]]
La [[testata (meccanica)|testata]] è a 4 [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro, la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] è affidata a due [[albero a camme|alberi a camme]] senza i controrotanti. Diversamente dalla consueta impostazione utilizzata nei motori, le valvole non sono accoppiate per [[valvola di aspirazione|aspirazione]] e [[valvola di scarico|scarico]] bensì "incrociate", cioè aspirazione-scarico e scarico-aspirazione. In questo modo non esiste un lato caldo e un lato freddo del motore in quanto le valvole di scarico sono alternate a quelle di aspirazione sia sul lato destro che su quello sinistro, una soluzione che consente una dilatazione dei materiali più uniforme con la possibilità di aumentare la compressione o la pressione del turbo, ma che favorisce anche una elevata turbolenza della miscela durante la fase di immissione e di conseguenza una combustione più omogenea<ref name="brevetto">{{Cita web|url=http://www.ecv1.com/pdf/brevetto-triflux.pdf|titolo=Il brevetto del sistema di alimentazione Triflux|cognome=Lombardi|nome=Claudio
|wkautore=Claudio Lombardi|editore=www.ecv1.com|accesso=12-10-2010}}</ref>.
Il sistema, definito ''triflux'', sta ad indicare i 3 distinti flussi d'aria riscontrabili all'interno del sistema di sovralimentazione del motore, il quale presenta due collettori di scarico ed uno di aspirazione: i gas residui della [[combustione]] sono raccolti dai 2 collettori di scarico alimentando i rispettivi turbocompressori, questi ultimi aspirano aria e la comprimono convogliandola tramite 2 manicotti verso un unico collettore di aspirazione posizionato sopra la testata<ref>{{cita web|url=http://www.webalice.it/robertomelai/Lancia/triflux.jpg|titolo=Spaccato del motore triflux|accesso=23-08-2009}}</ref>. Da qui il termine ''triflux'' che indica appunto i tre flussi del motore, uno di aspirazione e due di scarico<ref name="brevetto" />.
Il principio di funzionamento delle turbine è il seguente: ai bassi regimi motore, tramite un'apposita valvola di tipo [[wastegate]], tutti i gas di scarico sono convogliati a una sola [[turbina]], così da ridurre il problema del [[turbo lag]], invece oltrepassati i 5.000 [[Giri al minuto|rpm]] i gas di scarico vengono convogliati ad entrambi i turbocompressori lavorando in parallelo<ref name=brevetto/>. La [[potenza (fisica)|potenza]] ottenuta variava da circa 600 [[cavallo vapore|CV]] fino a un massimo di 800 CV.
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