Triumph Daytona 675: differenze tra le versioni

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Lo sviluppo della Triumph Daytona 675 è iniziato nel 2000, in seguito al lancio della [[TT600]] quattro cilindri. La TT600 è stata la prima moto sportiva moderna di media cilindrata della Triumph, ma faticava a competere con le supersportive 600 cc giapponesi. Così la Triumph ha deciso di produrre una moto più vicina alla sua tradizione, adottando un [[Motore in linea a tre cilindri]]. Il progetto del telaio è partito dall'aggiornamento del telaio della [[Daytona 600]]: rispetto a quello, fu ridotto il passo, regolato l'angolo del canotto di sterzo e modificato il serbatoio. Questa nuova configurazione mostrava prestazioni migliori rispetto all'originale, fornendo una base che poteva competere con sportive di successo come la [[Kawasaki Ninja ZX-6R]] e la [[Honda CBR600RR]]. Lo sviluppo del motore di nuova concezione portò, nel maggio 2003, alla creazione di un propulsore in grado di erogare 104 cavalli a 12 mila giri. Alla fine del 2004 una prima versione della Daytona 675 con telaio, motore e design completamente nuovi, era pronta per iniziare i test in pista e già nel 2005 la versione definitiva fu lanciata ufficialmente al Salone Internazionale di NEC moto e scooter.

Al momento del lancio della Daytona 675 non c'erano squadre da corsa ufficialmente supportate dalla Triumph. La prima gara ufficialmente disputata dalla casa madre è stato il [[Tourist Trophy 2006|Tourist Trophy del 2006]], alla quale Triumph ha partecipato nella classe Supersport, con il pilota neozelandese Paul Dobbs. Sempre nel 2006 una Daytona 675 è stata autorizzata a gareggiare nella AMA Formula Xtreme per il campionato 2007. Nel 2008 Triumph strinse un accordo per supportare ufficialmente il team MAP Embassy Racing ed il team SC Racing nel campionato Britannico Supersport. Il 5 maggio dello stesso anno Glen Richards ha raggiunto la prima vittoria con il team Embassy-Triumph Racing. A quella, seguirono successivamente altre tre vittorie.