Separatore D'Arbela: differenze tra le versioni
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Questo in condizioni piuttosto difficili e pericolose, visto che il fusibile era normalmente ubicato sull'imperiale (che in linguaggio tecnico è il tetto della locomotiva).
Nel corso degli anni il separatore è stato installato a bordo di numerosi modelli di locomotive (
Il ''separatore'' rimarrà l'unico sistema di protezione dei circuiti ad alta tensione delle locomotive a corrente continua italiane fino all'avvento, negli [[Anni 1960|anni sessanta]], dei primi modelli di [[interruttore extrarapido]].
==Bibliografia==
* {{Cita libro | autore = Erminio Mascherpa | titolo = Locomotive da corsa. Storia del gruppo E.326 | editore = Editrice Trasporti su Rotaie | città = Salò | anno = 1993 | ISBN = 88-85068-06-5 | cid = ErminioMascherpa1993}}
* {{cita pubblicazione | autore = Luigi Voltan, Angelo Nascimbene, con la collaborazione di Sergio Pautasso | anno = 2006 | mese = febbraio | titolo = 80 anni di locomotive elettriche FS a corrente continua | rivista = Tutto treno tema | numero = 21 | pp = 15-17, 50, 78 | issn = 1124-4232 | cid = tTT21}}
* {{cita pubblicazione | autore = Luigi Voltan | anno = 2007 | mese = luglio - agosto | titolo = Il Gruppo delle E 326 | rivista = Tutto treno | numero = 210 | pp = 20-67 | issn = 1124-4232 | cid = LuigiVoltan2007}}
* {{Cita libro | autore = Giovanni Cornolò | titolo = Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS | editore = Ermanno Albertelli | città = Parma | anno = 2008 | pp = 143-154 | ISBN = 88-87372-63-2 | cid = GiovanniCornolò2008}}
==Voci correlate==
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