Safety car: differenze tra le versioni

Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2007|2007]] le regole riguardanti la ''safety car'' furono radicalmente cambiate. All'entrata in pista della vettura di sicurezza, i piloti non potevano più rientrare ai box per fare rifornimento: questo perché negli anni precedenti si assisteva ad un "assalto" ai box da parte delle vetture in queste occasioni, poiché ciò risultava molto vantaggioso ai fini della strategia. A coloro che entravano ai box ignorando questa regola veniva attribuita la penalità dello ''stop & go'' o addirittura comminata la squalifica. Inoltre da quell'anno la ''safety car'' lasciava passare tutti i piloti doppiati, che dovevano percorrere dei giri a velocità ridotta fino ad accodarsi al gruppo, e solo successivamente, quando la corsia box veniva riaperta, permettendo ai piloti di effettuare il pit stop senza incorrere in penalità. Queste nuove regole diminuirono il caos che occorreva negli anni precedenti, a scapito però dei tempi di permanenza in pista della ''safety car'': infatti con le nuove disposizioni servivano più giri in pista da parte della vettura di sicurezza per eseguire tutta la procedura necessaria.

Dal [[Campionato mondiale di Formula 1 2009|2009]] fu di nuovo possibile effettuare il rifornimento durante tutto il periodo di permanenza in pista della ''safety car'', senza che fosse necessario attendere il messaggio di ''corsia box aperta''. L'unica limitazione posta era un tempo minimo di attesa prima di effettuare la sosta ai box: questo tempo viene comunicato ad ogni pilota attraverso il display presente sulla vettura.<ref>{{cita news|url=http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2009/03/25/diecidomande.shtml|titolo=La rivoluzione in F.1. Che gare vedremo?|pubblicazione=[[La Gazzetta dello Sport|gazzetta.it]]|autore=Andrea Cremonesi|data=25 marzo 2009}}</ref> Inoltre quando la ''safety car'' transita sul traguardo l'uscita della pitlane veniva chiusa, obbligando i piloti ad accodarsi al gruppo. Nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2010|2010]] e nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2011|2011]] la vettura di sicurezza non lasciava più passare i doppiati, ma ricompattava solo il gruppo. Questa regola è stata poi abolita a partire dalla stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 2012|2012]].

 

Quando la ''safety car'' ha intenzione di rientrare ai box, spegne le luci per segnalare ai piloti che in pochi momenti si tornerà a correre regolarmente: il primo dei piloti rallenta in modo da compattare ulteriormente il gruppo e fare in modo che la ''safety car'' possa oltrepassare la linea di ingresso nella corsia box senza essere superata; sono consentiti i sorpassi dopo aver oltrepassato la linea di ingresso ai box. I giri effettuati dietro alla ''safety car'' contano come giri percorsi normalmente all'interno della gara; anche il tempo continua a scorrere.

 

Se necessario, una gara può iniziare o anche terminare in regime di ''safety car''. Nel primo caso, questo succede se ci sono condizioni meteo sfavorevoli, come durante un forte acquazzone nelle prime fasi di gara. Ciò è accaduto undici volte in [[Formula 1]]: nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1997|1997]] e nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2000|2000]] in [[Gran Premio del Belgio 2000|Belgio]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2003|2003]] in [[Gran Premio del Brasile 2003|Brasile]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2007|2007]] al [[Gran Premio del Giappone 2007|Gran Premio del Giappone]] sul [[Circuito del Fuji]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2008|2008]] al [[Gran Premio d'Italia 2008|Gran Premio d'Italia]] a [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2009|2009]], in [[Gran Premio di Cina 2009|Cina]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2010|2010]] in [[Gran Premio di Corea 2010|Corea]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2011|2011]] in [[Gran Premio del Canada 2011|Canada]], nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2014|2014]] in [[Gran Premio del Giappone 2014|Giappone]] e infine nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2016|2016]] a [[Gran Premio di Monaco 2016|Monaco]] e in [[Gran Premio di Gran Bretagna 2016|Gran Bretagna]]. Nel secondo caso invece questo accade in caso di un incidente negli ultimi giri della gara: è accaduto sette volte, nel [[Campionato mondiale di Formula 1 1999|1999]] in [[Gran Premio del Canada 1999|Canada]], due volte nel 2009, in [[Gran Premio d'Australia 2009|Australia]] ed in [[Gran Premio d'Italia 2009|Italia]], una volta nel 2010, a [[Gran Premio di Monaco 2010|Montecarlo]], una volta nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2012|2012]] in [[Gran Premio del Brasile 2012|Brasile]], una nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2014|2014]] in [[Gran Premio del Canada 2014|Canada]] e una nel [[Campionato mondiale di Formula 1 2015|2015]] in [[Gran Premio di Cina 2015|Cina]]. Nel caso la gara termini in regime di ''safety car'', essa rientra nel corso dell'ultimo giro nella corsia box, mentre le auto transitano sulla linea di traguardo terminando quindi la gara; in questo caso nel tratto di pista compreso tra la linea di ingresso ai box e il traguardo restano vietati i sorpassi. Quest'ultimo aspetto rimase controverso fino al [[Gran Premio di Monaco 2010]], quando [[Michael Schumacher]] superò [[Fernando Alonso]] all'ingresso dell'ultima curva, vedendosi però poi attribuita una penalità di tempo nella classifica finale.

 

== Note ==

 

== Voci correlate ==

 

== Collegamenti esterni ==

 

{{Portale|automobilismo|Formula 1}}