Provincia di Rieti: differenze tra le versioni
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{{legenda-linea|4px dotted #a0e000|Progetti del passato}}{{Colonne fine}}</div>]]
Particolarmente sottosviluppata è la rete ferroviaria: fatta 100 la media italiana, la dotazione ferroviaria provinciale ha un indice di 40,9.<ref>Dato 2009 dell'Istituto Tagliacarne, su {{Cita web|url=http://www.ri.camcom.it/download/347.html|titolo=Il sistema economico reatino dopo la crisi. Consuntivo 2009 – previsioni 2010|pagina=134|sito=Camera di Commercio di Rieti|data=7 maggio 2010|accesso=5 luglio 2016}}</ref>
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L'unica altra ferrovia della provincia è la linea secondaria [[ferrovia Terni-Sulmona|Terni-Rieti-L'Aquila-Sulmona]], a binario unico e non elettrificata, che si estende nel suo territorio per 63 km e collega all'[[Umbria]] e all'[[Abruzzo]] il capoluogo [[Stazione di Rieti|Rieti]] e località della parte centrale del territorio quali [[Stazione di Greccio|Greccio]], [[Stazione di Contigliano|Contigliano]], [[Stazione di Cittaducale|Cittaducale]], [[Stazione di Castel Sant'Angelo|Castel Sant'Angelo]] e [[Stazione di Antrodoco-Borgo Velino|Antrodoco-Borgo Velino]], tramite i tortuosi valichi di [[Sella di Corno]] e [[Marmore (Terni)|Marmore]].
Molti sono i progetti ferroviari irrealizzati. La provincia avrebbe dovuto essere attraversata dalla [[Ferrovia Salaria]] (Roma-Rieti-[[Ascoli Piceno]]-[[San Benedetto del Tronto]]), che avrebbe formato un collegamento trasversale tra i due mari e fu più volte progettata sin dalla fine dell'Ottocento, ma per problemi economici e burocratici non arrivò mai ad essere realizzata; doveva attraversare la provincia anche la [[ferrovia Rieti-Avezzano]], che con la Rieti-Terni avrebbe formato una dorsale appenninica, anch'essa mai realizzata.
== Amministrazione ==
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