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Utente:1mito33/VR Class Sm3


 

Il Pendolino Sm3 (originariamente nominato Pendolino S220 e solitamente indicato semplicemente come Pendolino ) è una classe di treni ad alta velocità ad assetto variabile gestiti dalla VR Group. Fa parte della famiglia dei treni Pendolino; il suo design è basato sull'ETR 460. I primi due convogli sono stati assemblati in Finlandia da Rautaruukki - Transtech a metà degli anni '90. Il resto della serie di diciotto EMU è stato costruito dalla Fiat Ferroviaria (poi Alstom ) tra il 2000 e il 2006. I treni servono la maggior parte delle principali città finlandesi come Helsinki, Turku, Oulu e Joensuu con una velocità massima di 220 km/h (140 mph), sebbene questa velocità sia raggiunta solo tra Kerava e Lahti. Il treno ha una potenza di 4 000 kW (5 400 hp) e 328 tonnellate.

L'Sm3 ha avuto una lunga fase di prototipazione prima che la serie principale fosse ordinata, con problemi di affidabilità che venivano sollevati di tanto in tanto dalla stampa. I rapporti negativi continuano a perseguitare la reputazione della serie. I problemi di affidabilità non possono essere dimostrati poiché non sono disponibili statistiche. Il treno non è riuscito a far fronte alle dure condizioni meteorologiche finlandesi e il vantaggio temporale dell'assetto variabile non è stato preso in considerazione fino all'orario dell'inverno 2011-2012. Tuttavia, l'Sm3 ha anche ricevuto feedback positivi dai passeggeri e ha portato a un aumento della velocità operativa sulla rete ferroviaria finlandese.

Storia

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Un'unità Sm3 a Oulu nella livrea rossa/bianca originale della serie.
 
Un pendolino alla stazione ferroviaria centrale di Helsinki .

1992: Ordinazione

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VR ha annunciato il suo ordine per il Pendolino da 2 miliardi marchi finlandesi il 7 febbraio 1992, composto da due ordini fermi e ventitré opzioni . [1] [2] Oltre al treno italiano sono stati considerati l' X 2000 di ABB e il Talgo Pendular; il Pendolino è stato scelto per il suo prezzo più basso (70 milioni di FIM per unità) e perché era già in funzione. [1] Solo questi altri due treni ad assetto variabile sono stati considerati a causa della natura tortuosa della rete ferroviaria finlandese. [1] [2] Grazie al suo assetto variabile, il Pendolino, a differenza di altri treni ad alta velocità europei come TGV, Thalys e AVE, non ha bisogno di circolare su linee specializzate ad alta velocità, cosa importante per VR; [3] invece, circola sulle linee esistenti e si prevedeva di superare del 35% la velocità raggiunta dai treni tradizionali. [2] Ciò ha conseguenze sia positive che negative. I treni non possono viaggiare ad una velocità così elevata come, ad esempio, il TGV, a causa delle linee. Il Pendolino può però circolare anche in affiancamento ai normali treni non ribaltabili, consentendo un maggiore utilizzo della ferrovia. La costruzione di treni in grado di garantire il comfort dei passeggeri ad alta velocità su queste tratte inclinandosi in curva è stata vista come una soluzione molto più economica rispetto alla ricostruzione della rete ferroviaria stessa a causa della scarsa popolazione e delle lunghe distanze finlandesi. [2] Il treno era originariamente chiamato Sm200, ma nel maggio 1995 fu ufficialmente chiamato Sm3 secondo la nomenclatura VR per le unità multiple . [2]

Ci si aspettava che il treno, come in Italia, corresse ad una velocità massima di 250 km/h (160 mph) e abbreviare notevolmente i tempi di viaggio tra le principali città. Ad esempio, il tempo di percorrenza di 2 ore e 7 minuti tra Helsinki e Turku sarebbe dovuto scendere a 1:28 [1] entro il 2010; [4] tuttavia, la velocità massima del treno è stata limitata a 220 km/h (140 mph) e i tempi pubblicizzati non sono mai stati raggiunti. A partire da luglio 2011, 1:44 è il collegamento ferroviario più veloce tra le due città (sulla S126). [5]

1993–1997: test dei prototipi

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Una carrozza di prova di un ETR 460 arrivò via nave in Finlandia dall'Italia nel marzo 1993. È stato utilizzato per testare come il Pendolino avrebbe affrontato la rete ferroviaria e l'inverno della Finlandia facendolo funzionare nella Carelia settentrionale tra Nurmes e Vieki . La carrozza doveva essere dotata di nuovi carrelli durante la notte a Hanko poiché era progettata per lo scartamento standard invece del più ampio 1,524 mm. [6] Un'altra carrozza è stata costruita da Transtech secondo le specifiche del nuovo treno (nomenclatura KOEV da koevaunu, carrozza di prova). Successivamente è stata inclusa nella prima unità completata come quarta vettura, TT 7401. [7] Prima che fosse finito un convoglio completo, alla fine del 1994 sono state effettuate alcune corse di prova solo con le prime tre carrozze del treno. [2] [8]

Il primo treno finito è stato presentato alla stampa il 14 ottobre 1994, [9] [10] ei primi due convogli hanno iniziato il loro regolare traffico di prova il 27 novembre 1995 tra Helsinki e Turku sulla linea costiera . [2] [11] Il traffico di prova è stato interrotto solo dopo tre mesi, alla fine di febbraio 1996, a causa di difficoltà tecniche con i treni. [12] I test sono ripresi in seguito e VR ha annunciato nel 1997 che avrebbe iniziato a funzionare normalmente con il Pendolino nonostante i problemi elettrici. [13] La capacità del treno di far fronte all'inverno finlandese è stata messa in discussione, [2] ma VR ha negato che il freddo sia stato un fattore nei guasti elettrici. [13]

1997-2006: La serie principale

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Unità 7x13, uno degli ultimi treni della serie Sm3, su una piattaforma di servizio a Jyväskylä .

I test si sono conclusi nell'agosto 1997, dopo che i due convogli avevano percorso un totale di 815 000 chilometri (506 000 mi) durante 3.870 viaggi tra Helsinki e Turku. [14] Solo sei dei tremila viaggi sono stati interrotti a causa di problemi tecnici. [14] Il CEO di VR Henri Kuitunen è stato positivo riguardo al nuovo treno nel 1998, affermando che i passeggeri ritengono che sia stato un buon acquisto. [15] Il numero di passeggeri è aumentato del 17% tra Helsinki e Turku nel 1997. [15]

Alla fine del 1997 sono stati ordinati altri otto Pendolino al prezzo di 77 milioni di marchi finlandesi per treno (13 milioni di euro). [14] Sono stati consegnati tra il 2000 e il 2002. [16] I treni della serie principale differivano in vari modi dai prototipi. I nuovi treni hanno permesso di estendere il traffico di Pendolino: hanno iniziato a viaggiare tra Helsinki e Jyväskylä il 22 ottobre 2001. [17] Nel giugno 2002, la rete è stata ulteriormente ampliata e le rotte sono proseguite da Tampere in poi a Oulu e da Jyväskylä a Kuopio. [18] Uno dei treni della serie principale (numero 7x08) è stato danneggiato durante il trasporto marittimo nell'ottobre 2001. Il treno mal fissato si era staccato durante una tempesta sull'Atlantico, causando quasi la perdita della M/S Traden, la nave che lo trasportava. Grazie alle buone azioni dell'equipaggio della nave, riuscì a raggiungere Le Havre e il treno fu rispedito in Italia per essere riparato. [19] [20]

Non tutti i passeggeri erano contenti del nuovo treno. Nel 2005, una delegazione di pendolari tra Helsinki e Tampere ha raccolto critiche da altri passeggeri su Internet e le ha consegnate al capo del trasporto passeggeri di VR Antti Jaatinen. [21] Il capo della delegazione, Kaj-Erik Fohlin, aveva effettuato 30 viaggi tra le due città nel gennaio 2005 utilizzando il Pendolino, 12 dei quali nei tempi previsti. [22]

Gli ultimi otto treni sono stati ordinati nel 2002 e consegnati nel 2004-2006, completando la flotta di 18 treni. [16] A quel punto era diventato chiaro che i limiti di velocità sulla rete ferroviaria erano per lo più troppo bassi anche per questi treni [23] [24] scelti appositamente per evitare i costosi lavori di raddrizzamento esistenti linee. [3] Quindi i lavori sulle linee sono proseguiti e, sulle linee ammodernate, la differenza di velocità tra il Pendolino e i treni non ad assetto variabile è diventata minima. [25] L'Sm3 è riuscito a raggiungere la sua massima velocità operativa nel traffico regolare solo nel 2006, quando è stata aperta una nuova linea ferroviaria tra Kerava e Lahti e l'intera flotta Pendolino era disponibile. [26] Sette delle 23 opzioni originali non sono mai state realizzate. 

Dal 2006 in poi: La nuova era dei treni

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Due treni Pendolino accoppiati.

VR ha annunciato l'arrivo dell'intera flotta di Pendolino con lo slogan "New Train Era" (finlandese: Uusi juna-aika ). È iniziato il 3 settembre 2006, quando la linea tra Kerava e Lahti è stata ufficialmente aperta e gli orari sono stati modificati per tenere conto del pieno potenziale dell'Sm3. I tempi di viaggio tra Helsinki e la Finlandia orientale sono stati ridotti fino a un'ora. [27]

Il Pendolino ha ricevuto una cattiva pubblicità da quando le prime unità sono state messe in servizio per i suoi gravi problemi di affidabilità, causati principalmente da problemi tecnici con il sistema di inclinazione e gli attacchi. [2] I problemi di accoppiamento sono diventati particolarmente importanti con l'ampliamento della rete del Pendolino nel 2006, che ha richiesto l'aggancio rapido in volo di due treni alle stazioni di intersezione. Poiché le unità spesso non potevano essere accoppiate, le unità ferroviarie dovevano essere gestite come due treni separati che si muovevano uno dopo l'altro. Ciò ha consumato uno slot di treno in più sulle sezioni ferroviarie molto utilizzate, causando ritardi nell'orario a cascata. A volte due treni non si separavano dopo averli accoppiati, a causa dell'umidità negli accoppiatori. [28] A causa dei problemi VR ha cessato la pratica di agganciare al volo i treni Pendolino alle due stazioni di intersezione; a Tampere alla fine del 2007 e a Kouvola nell'autunno 2008. [29] [30]

La realtà virtuale ha fornito dichiarazioni contrastanti sulla sensibilità ai guasti del treno. Pentti Kuokkanen, coordinatore del progetto di VR Engineering, ha minimizzato i problemi quando è stato interrogato sull'affidabilità di un'altra unità multipla Fiat Ferroviaria, la Sm4, nel 1999. Secondo lui, il Pendolino era stato il treno passeggeri più affidabile di VR durante l'inverno 1998-1999. [31] Nel 2006, il CEO di VR Henri Kuitunen ha affermato che il Pendolino stava causando seri problemi di immagine a VR Group. [32] Nel 2010, il capo del controllo del traffico della compagnia, Mauno Haapala, ha dichiarato che l'Sm3 non era più sensibile ai guasti degli altri treni. [33] Tuttavia, durante l'inverno 2011, Pertti Saarela, responsabile del reparto assistenza e produzione di VR Group, ha dato una risposta completamente diversa, affermando che i Pendolino sono più soggetti a guasti soprattutto durante l'inverno. [34] È impossibile sapere se il treno ha più problemi rispetto all'altro materiale rotabile di VR, poiché l'azienda non fornisce statistiche sulla puntualità per tipi di treno specifici. [2]

Negli anni 2010 la novità del Pendolino è svanita e VR ha persino utilizzato il treno nel traffico regionale tra Oulu e Rovaniemi a causa dei lavori ferroviari nell'estate 2011. [35] [36] L'assetto variabile problematico non è stato utilizzato durante l'inverno 2010-2011 [37] e il vantaggio temporale non è stato preso in considerazione negli orari dell'inverno 2011-2012. [38]

Il 19 agosto 2011, VR ha annunciato che avrebbe avviato una ristrutturazione di tutte le sue unità Sm3 per migliorare le condizioni operative durante l'inverno. I lavori sono stati realizzati tra il 2012 e il 2014 e sono costati10 milioni di euro. Alstom ha coperto metà delle spese. [39] Gli accoppiatori problematici sono stati modificati per consentire ai treni di essere nuovamente agganciati al volo nelle stazioni intermedie. Dei riscaldatori saranno installati nei sottocarri dei treni per prevenire la formazione di ghiaccio durante l'inverno. Oltre a queste modifiche, l'angolo di inclinazione dei carrelli sarà abbassato dagli attuali otto gradi mentre la velocità operativa del treno rimarrà la stessa. [40] A Gennaio 2013 , sono stati installati nuovi accoppiatori in almeno unità Sm3 7x12 e 7x18. [41] [42]

VR ha riscontrato elevati costi di manutenzione e una bassa disponibilità del sistema di assetto variabile nelle sue operazioni quotidiane con l'originale meccanismo idraulico di inclinazione progettata in Italia. La soluzione originale si basa sull'idraulica analogica con molte servovalvole, che le differenze di temperatura estreme e la contaminazione dell'olio idraulico hanno reso molto soggetta a guasti. VR ha incaricato gli scienziati finlandesi della Tampere University of Technology di dimostrare la fattibilità di una conversione della tecnologia di inclinazione utilizzando la tecnologia idraulica digitale sviluppata presso l'università. L'idraulica digitale sostituisce le servovalvole convenzionali a regolazione continua con una serie di valvole on/off più piccole controllate in modo intelligente. [43] Il risultato dello studio è stato un kit di retrofit per la conversione di tutti i Pendolino con una soluzione plug-and-play che si adatta perfettamente alle interfacce meccaniche, idrauliche ed elettriche degli attuali Pendolino VR. Il kit è fornito da Rexroth. [44] Due carrozze sono state dotate del nuovo sistema nel 2012. Durante due anni di test sui treni Pendolino in condizioni di normale utilizzo non si è verificato un singolo guasto del sistema. VR ha deciso di retrofit l'intera flotta Pendolino con l'idraulica digitale. [45] [46]

Il traffico pendolino sulla linea costiera è terminato nel dicembre 2012. I due servizi rimanenti sono stati sostituiti con treni InterCity, che viaggiano a velocità simili. [47]

Informazioni tecniche

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Un carrello e meccanismo di inclinazione della Sm3.
 
Sm3 7x02 arriva a Pieksämäki con entrambe le luci anteriori e posteriori accese. Questo accade di volta in volta sui treni prototipo a causa delle differenze con il sistema di illuminazione.

Con i suoi otto motori a corrente alternata asincroni trifase che erogano 4 000 kW (5 400 hp) [2] per spostare il suo peso di 328 tonnellate (323 long ton; 362 short ton), la Sm3 non accelera particolarmente velocemente, raggiungendo i 200 km/h (120 mph) da fermo solo dopo 3 minuti e 13 secondi e una distanza di 6,8 km (4,2 mi) . [3] Il meccanismo di inclinazione consente al corpo di inclinarsi fino a 8° a velocità superiori a 70 km/h (43 mph), [3] [2] che aiuta a ridurre le forze G negli angoli e consente al treno di raggiungere la sua velocità massima di 220 chilometri all'ora (140 mph) . Secondo VR, il sistema di inclinazione consente una velocità dal 30 al 40% superiore rispetto ai treni tradizionali. [48] La velocità più alta mai raggiunta dalla classe è stata di 242 km/h (150 mph) durante il test. [49]

Ogni treno è composto da sei carrozze, cosi elencabili dalla parte anteriore a quella posteriore: IM, CM, TTC, TT, CM e IM. [2] Le carrozze IM a ciascuna estremità del treno sono motorizzate e dotate di cabina di guida. [2] La carrozza CM è un'autovettura a motore. [2] La carrozza TTC non è alimentata, è dotata di pantografo e ristorante. [2] La carrozza TT non è motorizzata e ha anche un pantografo sul tetto. [2] Ciascuno dei carrelli motorizzati è dotato di un motore su ciascuno dei due carrelli. [2] Se necessario, possono essere accoppiati due treni. [2]

I treni prototipo e di serie presentano diverse differenze. Il numero di posti è stato aumentato da 264 a 309 [50] cambiando la configurazione dei sedili in seconda classe da 2+1 a 2+2. [51] Gli schermi informativi all'esterno dei vagoni sono stati spostati dal centro dei vagoni a vicino alle porte. [52] Ci sono anche differenze con la logica dell'interruttore della luce, che spesso porta i treni a viaggiare con entrambe le luci anteriori e posteriori accese alla stessa estremità. [53] I prototipi differivano anche originariamente per la loro carrozza ristorante e le caratteristiche della classe Extra. [50] [54] Sono stati modificati a metà degli anni 2000 per essere simili ai treni di serie. [55]

Le porte dei due treni prototipo sono state cambiate nel 1999 in quanto non funzionavano èiù correttamente. [56]

La VR esegue autonomamente i lavori di manutenzione dei treni, ricevendo la consulenza di esperti da Alstom, se necessario. [57] Il lavoro viene svolto a Helsinki e Turku. [58] [59]

Servizi

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Il Pendolino è concepito come un treno premium. I sedili sono dotati di prese audio per radio e canali musicali; tuttavia il servizio radio è stato interrotto nel 2010 a causa del basso utilizzo. [60] Tutti i sedili sono dotati di prese elettriche per laptop e telefoni cellulari. [61] Tutti i treni Sm3 offrono un accesso Internet Wi-Fi [62] I monitor delle informazioni sui passeggeri sopra il corridoio nelle carrozze mostrano un orologio e la velocità attuale del treno oltre al materiale di marketing di VR e alle informazioni sulla stazione. Sono anche usati per trasmettere informazioni ai passeggeri per i non udenti. Il treno è accessibile alle sedie a rotelle, contiene spazi per animali domestici e sedili per passeggeri allergici. [48]

Il treno ha un bistrot a bordo, chiamato Prego . Ha un tema italiano e serve bevande e cibo in stile italiano oltre ai più comuni piatti da snack bar finlandesi. [63] [64] I passeggeri di classe extra hanno accesso a un bancone self-service con caffè, tè e quotidiani. [48] Ogni treno ha anche uno scompartimento chiuso per conferenze per gruppi di lavoro. [48]

Itinerari

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La rete ferroviaria finlandese, con le tratte Pendolino segnate in verde (che mostra anche la tratta Helsinki–San Pietroburgo utilizzata dall'Allegro ).

I treni sono contraddistinti negli orari delle ferrovie finlandesi dalla lettera S. La rete del Pendolino si irradia dalla capitale Helsinki . Cinque rotte principali servono la maggior parte delle grandi città finlandesi: [48] [65]

Servizio regolare
Percorsi precedenti
  • Helsinki – Turku dal 27 novembre 1995 all'8 dicembre 2012

Il nuovo servizio tra Helsinki e Vaasa è iniziato il 12 dicembre 2011, con il completamento dei lavori di elettrificazione sulla linea Seinäjoki–Vaasa. [66] [67]

I treni possono viaggiare a velocità fino a 200 km/h (120 mph) sulle linee tra Helsinki e Seinäjoki, Helsinki e Turku e Lahti e Luumäki poiché le linee sono in fase di aggiornamento. [68] Solo la linea tra Kerava e Lahti consente il funzionamento alla velocità massima di 220 chilometri all'ora (140 mph) . [69]

Livrea

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Il più antico Pendolino finlandese (unità 7x01) a Jyväskylä nella sua livrea verde nel 2011.

Almeno due varianti di livrea sono state testate su modelli in scala, che sono stati successivamente esposti al centro conferenze di VR presso la stazione ferroviaria centrale di Helsinki: una ha una striscia rossa per l'intera lunghezza del treno, con gli sfondi dei finestrini dipinti di grigio. [70] L'altro è più simile al risultato finale, ma la parte anteriore del treno include più vernice rossa e nessuna grigia. [71] La VR alla fine decise una combinazione di entrambi, che assomigliava alla livrea InterCity dell'azienda. Il fondo delle carrozze è grigio scuro, con una striscia rossa che lo distingue dal colore di base bianco. La parte superiore delle carrozze è dipinta di grigio. La colorazione rossa all'estremità di ogni carro forma parallelogrammi rossi quando le carrozze vengono combinate. Alla domanda sul perché i treni non fossero blu e bianchi, il CEO di VR ha risposto che il rosso e il bianco si adattano meglio al treno e al suo design. [72]

I treni erano originariamente contrassegnati solo da una V invece del logo VR completo per simboleggiare il trasporto ad alta velocità dell'azienda. [73] [74] Lo stesso logo è stato utilizzato anche sulla locomotiva Sr2 . [74] Il testo "Pendolino S220" è stato scritto sulle unità secondo il marchio originale del treno. [73] Sulle unità successive, il logo della VR è stato completamente dipinto (lo stesso è successo con l'Sr2) e "S220" è stato abbandonato. [74] [75]

Dal 2009, VR ha ridipinto la sua flotta con nuovi colori in base alla sua identità visiva cambiata. [76] Il colore verde ha sostituito il rosso e ogni carrozza ora ha due parallelogrammi verdi invece di una figura più grande tra i vagoni. L'opera d'arte che mostra la natura finlandese li decora. As of December 2012 , Le unità Sm3 da 7x01 a 7x04, da 7x06 a 7x10 e 7x12 sono state riverniciate nella nuova livrea. [77]

Incidenti e incidenti

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Il 9 gennaio 2003 una porta chiusa a chiave in modo improprio si è allentata in un tunnel ad alta velocità a Perniö . Nessuno è rimasto ferito nell'incidente. [78] [79] Le regolazioni di tutte le porte Sm3 sono state verificate dall'operatore nei giorni successivi. [80]

Un Sm3 è deragliato nei pressi di Karis il 25 luglio 2003 a causa di un difetto di un'affluenza . Il treno è deragliato a bassa velocità dopo che i meccanici hanno ruotato manualmente le pale dello scambio nella posizione corretta, ma si sono dimenticati di controllare la rana dello scambio, che era impostata su un binario divergente. Le prime tre carrozze del treno deragliarono completamente, oltre al primo carrello della quarta carrozza. [81]

Sm6 Allegro

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Un treno Allegro parte da Helsinki.

Nel dicembre 2010, Karelian Trains, una joint venture di VR e RZhD, ha avviato un nuovo servizio che collega Helsinki a San Pietroburgo, in Russia, utilizzando un nuovo modello di Pendolino chiamato Sm6 Allegro . [82] L'Sm6 è tecnicamente basato sul Nuovo Pendolino, ma il suo aspetto è simile all'Sm3. [16] La differenza più significativa è che un'unità Sm6 è composta da sette carrozze. [83] Il treno è in grado di funzionare a doppia tensione a causa delle differenze tra i sistemi elettrici della rete ferroviaria finlandese e russa ed è dotato di quattro pantografi. [83]

L'Sm6 è riservato ai passeggeri internazionali e quindi non può essere utilizzato per viaggiare all'interno della Finlandia. Ci sono quattro treni al giorno in ogni direzione. [84]

Guarda anche

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Riferimenti

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Appunti 
Note a piè di pagina 
Bibliografia

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