Utente:Campus27/Battistrada
Il battistrada di uno pneumatico o di un cingolo è la parte della gomma sulla sua circonferenza che entra in contatto con la strada o il suolo. Utilizzando gli pneumatici il battistrada si deteriora, andando ad influire sull'aderenza del veicolo. Spesso uno pneumatico usurato può essere ricostruito.
La parola battistrada è spesso usata erroneamente per riferirsi alle scanalature della gomma, ma quelle scanalature sono correttamente chiamate disegno del battistrada, o semplicemente disegno. Le scanalature presenti sullo pneumatico sono parte del battistrada. Questa distinzione è particolarmente significativa nel caso dello pneumatico slick, che presentano un notevole battistrada senza scanalature.
Composizione modifica
Divisioni modifica
Il battistrada si divide in Monomescola, in cui si usa un solo tipo di mescola per la composizione, o in Plurimescola, dove vengono adoperate più mescole, con passaggio netto o graduale da una mescola all'altra. Questa soluzione è adoperata per alcuni pneumatici motociclistici sportivi stradali ed in alcuni pneumatici da fuoristrada e solitamente è utilizzato per differenziare la resistenza del tassello nella sua parte interna rispetto a quella esterna morbida, in modo da garantire la resistenza alla deformazione e conservare un'ottima tenuta.
Disegno del battistrada modifica
Il disegno del battistrada è molto importante e varia profondamente a seconda della destinazione d'impiego dello pneumatico. Si divide in Simmetrico, dove lo pneumatico adotta il medesimo intaglio su tutto il battistrada o Asimmetrico, dove lo pneumatico presenta nella parte interna intagli diversi da quella esterna; questa differenza permette una funzione diversificata dello pneumatico, dove la parte più esterna, meno intagliata, reagisce meglio alle curve veloci, mentre la parte interna, più intagliata, permette un miglior drenaggio dell'acqua. Questo comportamento differenziato può mutare a seconda dei diversi trasferimenti di peso e variazioni d'assetto che il mezzo può assumere durante la marcia (con un minor trasferimento di carico si usa la parte più interna, con un maggior trasferimento di carico si usa la parte esterna).
Pneumatici di tipo simmetrico e unidirezionale a destra
Il disegno può inoltre essere concepito in modo da offrire il massimo delle proprie prestazioni lungo una specifica direzione di rotolamento; ciò comporta la necessità di prestare particolare attenzione durante il montaggio di tali pneumatici, che montati al contrario fornirebbero caratteristiche di tenuta e di drenaggio inferiori.
Caratteristiche modifica
Il disegno è caratterizzato da:
- Numero di scanalature, maggiori saranno le scanalature e più sarà drenante il battistrada
- Profondità delle scanalature, più saranno profonde e più sarà drenante il battistrada
I due estremi per il disegno del battistrada sono gli pneumatici da Cross e da Motomondiale, dove nel primo caso gli intagli sono talmente numerosi e profondi da creare i tacchetti (abbastanza distanti tra di loro e alti anche qualche centimetro) che caratterizzano questi pneumatici, mentre nel secondo caso (pneumatici da Motomondiale) questi sono completamente privi d'intagli, detti slick.
In alcuni ambiti come nel caso delle biciclette, per garantire un utilizzo più flessibile dello pneumatico si utilizza un disegno ambivalente, come nel caso degli pneumatici semislick, dove centralmente sono lisci o con poche scanalature, in modo da ridurre l'attrito e migliorare il comfort su strada, mentre ai lati presentano dei tasselli, in modo da consentire la presa su terreni cedevoli. Il disegno del battistrada può essere anche creato o rigenerato tramite degli intagliatori per pneumatici: la prima pratica è utilizzata soprattutto negli slick e tipica dei mezzi da supermotard, mentre la seconda che influisce sull'altezza, viene generalmente eseguita su copertoni da camion.
Esistono anche pneumatici estremamente specializzati come quelli da sabbia, che sono caratterizzati dalla presenza di vere e proprie pale lungo il battistrada e pneumatici da fango tipici dei trattori, di quest'ultimi pneumatici vengono prodotti anche versioni modificate per automezzi.
Spessore, riscolpitura e tornitura modifica
Lo spessore del battistrada è determinato dal tipo di pneumatico e ha un valore minimo che viene sia imposto per legge, sia consigliato dal costruttore, il quale è meno permissivo e quindi determina uno spessore minimo del battistrada maggiore. Per i nuovi pneumatici, generalmente lo spessore è compreso tra 7 mm e 9,5 mm, in modo tale da assicura le migliori prestazioni in condizioni variabili. La legge sul codice della strada pone il limite minimo del battistrada a 1,6 mm,[1][2] per autoveicoli, filoveicoli e rimorchi, anche se il limite giusto si aggirerebbe intorno ai 4 mm. Lo spessore per motoveicoli dovrebbe essere di almeno 1 mm,[3] mentre per i ciclomotori dovrebbe essere di almeno 0,50 mm.[3]
Per verificare se il battistrada è ancora nelle tolleranze del costruttore è sufficiente verificare lo scalino che fa da indicatore d'usura, situato dove è presente l'indicazione sulla spalla con la scritta TWI (Tread Wear Indicator). Per misurare l'altezza di un battistrada si può utilizzare anche un profondimetro o una moneta di 1/2 euro, inserendola nell’incanalature della gomma. Se le stelle incise sulla moneta sono visibili, il battistrada ha un'altezza inferiore alle norme.[4]
Se l'altezza del battistrada nella parte esterna della gomma è poco visibile o molto consumato, le gomme sono da sostituire[2] ed è possibile vederlo anche ad occhio nudo, ma quest'altezza può essere ripristinata tramite una sgorbiatrice (rigatore per battistrada), che permette di ricalcare il profilo dello pneumatico.[5] qualora lo pneumatico lo permetta[6] Su pneumatici slick è possibile eseguire un disegno a propria scelta, per poterlo rendere adattabile all'uso sul bagnato, ma sono state eseguite anche intagliature commemorative, come nel caso di James Toseland.[7]
In determinate situazioni si ricorre invece a ridurre lo spessore del battistrada tramite ablazione mediante una lama ruotante, come in alcune competizioni automobilistiche, dove si devono utilizzare pneumatici stradali[8][9], ma può essere utilizzato anche per recuperare pneumatici con battistrada particolarmente deformato superficialmente e recuperare il rotolamento ideale[10]
Profilo, mescola e temperatura modifica
Il profilo dello pneumatico è studiato a seconda delle esigenze a cui deve rispondere e al mezzo a cui va applicato; può essere di due tipi:
- Normale/Turistico, studiato in modo da offrire la migliore guidabilità
- Sportivo, studiato in modo da offrire la migliore tenuta
In entrambi i casi la mescola più morbida consente allo pneumatico di avere un attrito maggiore. Nello pneumatico invernale la mescola e l'intagliatura permettono un aumento di temperatura più agevole e rapido per arrivare al valore per cui è stato studiato. Nello pneumatico sportivo i carichi dovuti ad attrito e brusche accelerazioni tendono da soli ad aumentare oltremodo la temperatura, quindi la mescola è studiata per lavorare a una temperatura elevata ma il profilo sarà studiato in modo che la temperatura raggiunga il livello ottimale solo in caso di guida sportiva; si ricorda quindi che gli pneumatici sportivi possono avere una tenuta di strada peggiore di quelli da turismo se non sono opportunamente portati in temperatura.
Tale fenomeno è ancora più accentuato per le coperture ad uso agonistico, le cui temperature di esercizio possono arrivare a 140°C ed avere una finestra utile di soli 20-30°C[11] o essere più versatili nella loro gestione della temperatura con un range di 85-135°C.[12]
Pneumatici modifica
Pneumatici stradali modifica
Le scanalature nella gomma sono progettate per consentire l'espulsione dell'acqua da sotto il pneumatico e prevenire l'aquaplaning. La proporzione tra gomma e spazio d'aria sulla superficie stradale influisce direttamente sull'aderenza del veicolo in strada. Il design ha un effetto sul rumore generato, specialmente alle velocità possibili dell'autostrada.[13] Generalmente c'è un compromesso nella capacità di attrito del battistrada; i modelli più profondi migliorano la sicurezza, ma i progetti più semplici sono meno costosi da produrre e possono effettivamente permettere una mitigazione del rumore stradale, anche se in minor modo. Gli pneumatici avranno maggiore area di contatto, mentre quelli col battistrada liscio (cioè senza scanalature) sono noti come slick e sono generalmente utilizzati solo per le corse motorizzate e ciclistiche, poiché sono piuttosto pericolosi se la superficie stradale è bagnata.
Gli penumatici hanno degli indicatori per permettere di vedere l'usura del battistrada. Se gli indicatori entrano in contatto con l'asfalto, il battistrada è sufficientemente consumato. Le pastiglie dei freni utilizzano indicatori simili sotto forma di tacche sulla loro superficie che scompaiono quando vengono utilizzate.
Pneumatici invernali modifica
Per migliorare l'aderenza gli pneumatici invernali sono fatti di una gomma diversa e hanno un disegno del battistrada diverso dai normali pneumatici stradali.
Pneumatici per fuoristrada modifica
I pneumatici per fuoristrada presentano tasselli individuali per permettere una maggiore aderenza alla superficie e fare leva sui lati del battistrada. Data la superficie di contatto più piccola, questi pneumatici tendono a usurarsi rapidamente se usati sull'asfalto (a seconda del tipo di gomma).
Pneumatici per mountain bike e moto modifica
Le mountain bike e alcuni pneumatici per motociclette presentano un battistrada simile a quello utilizzato nello pneumatico per fuoristrada, a volte interrotto lungo il centro della circonferenza esterna. Questa funzione fornisce una migliore aderenza, una minore rumorosità sull'asfalto ad alta velocità e un'elevata pressione dei pneumatici. I pneumatici per bici da strada possono avere scanalature poco profonde per scopi estetici.[14]
Cingoli modifica
I cingoli come quelli utilizzati sui carri armati, sulle macchine edili o sui trattori hanno segmenti metallici che possono essere rivestiti con una gomma. Di solito non presentano scanalature perché darebbero poca aderenza, visto l'elevato peso del veicolo.
Note modifica
- ^ Spessore del battistrada | Vredestein, su www.vredestein.it. URL consultato il 21 ottobre 2020.
- ^ a b Battistrada come si misura per verificare lo stato di usura, su www.certificauto.it. URL consultato il 21 ottobre 2020.
- ^ a b Controllare l’usura degli pneumatici: una questione di sicurezza, su asaps.it. URL consultato il 22 ottobre 2020.
- ^ Battistrada: cos’è e come si misura il suo spessore, su budapneumatici.it, 2 luglio 2018. URL consultato il 21 ottobre 2020.
- ^ RIGATORE, su cmeelettromeccanica.it. URL consultato il 30 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 3 ottobre 2013).
- ^ Pirelli: consigli per la riscolpitura, su pirelli.com.
- ^ MotoGP: la gomma firmata da JT, su motoblog.it.
- ^ Shaving Tires for Autocross / Track Use / Competition
- ^
Demon Tweeks Tyre Shaving Service, su YouTube. URL consultato il 23 settembre 2013.
- ^ La dentellatura – l'usura degli pneumatici
- ^ MotoGP 2020: Valentino Rossi e Michelin, botta e risposta
- ^ F1 | Pneumatici e temperature
- ^ C.Michael Hogan, Analysis of highway noise, Journal of Water, Air, & Soil Pollution, Volume 2, Number 3, Biomedical and Life Sciences and Earth and Environmental Science Issue, Pages 387-392, September, 1973, Springer Verlag, Netherlands ISSN 0049-6979
- ^ (EN) Tires with Smooth Tread by Jobst Brandt, su www.sheldonbrown.com. URL consultato il 21 ottobre 2020.
Vedi anche modifica
[[Categoria:Pneumatico]]