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C. crispus(e quindi?) 17:15, 14 dic 2022 (CET)Rispondi

Avviso

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Questo vale anche per le note. Grazie, --Mtarch11 (msg) 04:58, 15 dic 2022 (CET)Rispondi

Buongiorno, grazie per le precisazioni. Ne terrò conto.
Per ciò che riguarda il letto di arresto EMAS, l'intento era quello di portare a conoscenza del lettore che in Italia è stata sviluppata una ricerca sui letti di arresto, pubblicata sulla rivista International Journal of Crashworthiness; il comitato scientifico della rivista è composto da numerose università internazionali. Essendo io uno degli autori della ricerca, ho inserito tra le note della pagina anche il riferimento ad un capitolo del mio libro "Vedo Quattro Rosse", nel quale, nelle pagine 115-140, si racconta e approfondisce maggiormente la tecnologia del letto di arresto e la ricerca italiana (iniziata nel 2002). Sfortunatamente, il link all'abstract della rivista International Journal of Crashworthiness non è stato memorizzato, forse per un mio errore di compilazione, ma se la pubblicazione della nota è accettata ti chiedo la cortesia di inserirne anche il link oppure di dirmi dove poter modificare la nota per poterlo inserire.
Per ciò che invece riguarda la pagina dell'incidente WindJet IV243, l'ANSV, nelle relazioni intermedia e finale di sicurezza, ha emesso una raccomandazione di sicurezza riguardante le luci di soglia della pista 07 di Palermo Punta Raisi, considerato un fattore contributivo dell'incidente, che non ha però trovato né il plauso della Procura né quello di altri periti coinvolti nel processo. Nelle note ho citato il mio libro "Incidente Windjet IV243 - Luci di soglia pista e black-hole", perché ad oggi è l'unico documento che descrive specificatamente la la raccomandazione di sicurezza dell'ANSV riguardante le luci di soglia della pista 07 di Punta Raisi.
In attesa di un tuo riscontro, ti auguro buon lavoro. --Ficapua (msg) 06:23, 15 dic 2022 (CET)Rispondi