Locomotiva FS 555
Le locomotive Gruppo 555 sono state un gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca cedute in conto riparazioni di guerra, alla fine della prima guerra mondiale, alle Ferrovie dello Stato[1].
| Locomotiva 555 gruppo 206 Südbahn | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di esercizio | 1919- ?? (servizio in Italia) |
| Quantità prodotta | 15 (in Italia; 89 complessive tra kkStB e SB) |
| Costruttore | Wiener Neustädter Fabbrica di locomotive, Budapest |
| Dimensioni | 16.428 x ?? x 4.570 |
| Interperno | 7.300 (tra assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 2.800 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 54,2 |
| Massa aderente | 29 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 90 km/h |
| Rodiggio | 2-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 2.140 mm |
| Portanti anteriori | 1.034 mm |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 760 (BP) 500 (AP) mm |
| Corsa dei cilindri | 680 mm |
| Superficie griglia | 3 m² |
| Superficie riscaldamento | 123 m² |
| Pressione in caldaia | 13 |
Storia modifica
Il gruppo di locomotive proveniva dal parco rotabili della compagnia ferroviaria austriaca Südbahn dove era immatricolato come gruppo SB 206 e pervenne alle FS in seguito alla fine del primo conflitto mondiale.
Si trattava di macchine, costruite tra 1904 e 1908, atte a servizi di prestigio come l'Orient Express e l'Oostende Express e ai treni veloci per Praga delle kkStB, il Nice-Vienna-Cannes Express per Gloggnitz, il treno direttissimo Roma-Berlino-Express e il Nord-Sud Express (Berlino-Verona). Dopo gli accordi del 1923 15 locomotive SB 206, delle 19 complessive del parco Südbahn, entrarono a far parte del parco delle FS come Gruppo 555.001-015[1]. Le locomotive vennero tutte accantonate e demolite tra 1933 e 1934.
Caratteristiche tecniche modifica
Le locomotive erano di impostazione classica, con rodiggio 2-2-0 e ruote di grande diametro, 2.140 mm, adatte a treni viaggiatori veloci, con tender separato a 3 assi di forma compatta. La caldaia era posta molto in alto per ricavare una superficie di riscaldamento maggiore. Il motore a 2 cilindri a doppia espansione azionava, mediante biella motrice, il primo dei 2 assi motori a loro volta accoppiati mediante biella di accoppiamento. Le locomotive essendo della serie costruita per la Südbahn avevano il freno ad aria compressa Westinghouse compatibile con il materiale rotabile italiano.
Corrispondenza locomotive ex SB e numerazione FS[2] modifica
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo Südbahn | Fabbrica | anno di fabbricazione | Demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 555.001 | 206.133 | Wiener N. | 1905 | 1933 |
| 555.002 | 206.134 | Wiener N. | 1905 | 1933 |
| 555.003 | 206.135 | Wiener N. | 1906 | 1933 |
| 555.004 | 206.136 | Wiener N. | 1906 | 1934 |
| 555.005 | 206.138 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.006 | 206.139 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.007 | 206.155 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.008 | 206.157 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
| 555.009 | 206.161 | Budapest | 1908 | 1934 |
| 555.010 | 206.162 | Budapest | 1908 | 1934 |
| 555.011 | 206.154 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.012 | 206.156 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.013 | 206.159 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
| 555.014 | 206.160 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
| 555.015 | 206.158 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
Note modifica
Bibliografia modifica
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
