Norbert Riedel
Biografia
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Laureatosi precocemente in ingegneria, nel 1935 iniziò a lavorare nell'industria motociclistica, prima alla Ardie e poi alla Victoria.
Durante il periodo bellico venne incaricato di sviluppare il sistema di avviamento dei motori destinati ad equipaggiare il celeberrimo Messerschmitt Me 262, primo aereo a getto della storia, costruito in serie.
Riedel risolse brillantemente il problema realizzando il Riedel-Anlasser, un piccolo motore bicilindrico contrapposto a 2T, con avviamento a strappo, in grado di mettere in moto i turbogetti a compressione assiale "Jumo 004" prodotti dalla Junkers, parimenti agli "RLM 109-003" prodotti dalla BMW.
Nel secondo dopoguerra fondò la Riedel Motoren AG, allo scopo di costruire la Imme R 100, una rivoluzionaria motoleggera di sua progettazione, particolarmente adatta al periodo per la grande semplicità ed economia costruttiva, ma dotata di soluzioni tecnologiche originali e molto avanzate, che venne presentata nel 1947.
A causa di sopravvenuti problemi economici, nel 1950, la "Riedel" entrò in amministrazione controllata ed egli fu esautorato e costretto ad abbandonare l'impresa che, comunque, dichiarò fallimento nell'anno successivo.
Nel 1954 fece ritorno come progettista alla Victoria, dove realizzò altre due motoleggere, "Swing" e "Peggy", di altissimo contenuto tecnologico, con motore, forcellone e trasmissione oscillanti.
Il modello "Swing" è addirittura dotato di cambio a comando elettromagnetico; una soluzione che verrà ripresa, alla fine degli anni novanta, per il cambio dei motori di Formula 1 e, in seguito, adottata su molte autovetture del XXI secolo.
Durante una vacanza in montagna, nel 1963, Riedel morì travolto da una valanga sulle piste da sci.
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