Rete filoviaria di Genova (1938-1973)

	Rete filoviaria di Genova; Servizio di trasporto pubblico
Tipo	rete filoviaria
Stati	Italia
Città	Genova
Apertura	1938
Chiusura	1973
Linee impiegate	9
Gestore	UITE (1938-1965); AMT (1965-1973)
Mezzi utilizzati	vedi
	Mappa della rete nel 1955
	Trasporto pubblico

La rete filoviaria di Genova era la rete di filovie che serviva la città di Genova. Fu in esercizio dal 1938 al 1973.

Storia modifica

La prima filovia di Genova, inaugurata il 13 aprile 1938, con la linea "Foce-Manin". Il viaggio inaugurale venne svolto dalle vetture n. 200 e n. 201, con a bordo il prefetto, il podestà, il federale, il questore e l'amministratore delegato della UITE, onorevole Marchi, e il direttore ingegnere Barbieri.^[1]

In seguito alle sanzioni economiche dovute alla guerra d'Etiopia il governo impose direttive sull'uso dei carburanti, privilegiando quelli di produzione nazionale. Nel 1937 l'ingegner Giuseppe Barbieri, direttore dell'UITE (società esercente le reti automobilistiche e tranviarie di Genova) propose l'introduzione del servizio filoviario, ritenuto più economico e veloce di quello automobilistico^[2].

Si proposero due linee: Boccadasse-piazza Manin-corso Montegrappa e Piazza De Ferrari-Castelletto, che avrebbero reso possibile (in particolare la seconda) di accorciare la distanza tra piazza De Ferrari e la parte alta di Genova^[3].

Il primo filobus arrivò nel capoluogo ligure presso lo scalo Terralba il 24 febbraio 1938 e fu immesso in servizio di prova sulla tratta Piazza della Vittoria-Foce; il servizio regolare iniziò il successivo 13 aprile alle ore 21 alla presenza delle autorità cittadine.^[4] La linea serviva la centrale via XX Settembre, da cui pochi anni prima erano stati rimossi i tram.

I bombardamenti cui fu soggetta Genova durante la seconda guerra mondiale colpirono pesantemente la rete e i rotabili: nel 1944 il servizio filoviario era limitato alla sola tratta Foce-Principe^[4].

In seguito al successo del nuovo mezzo, dopo la seconda guerra mondiale si decise di eliminare le tranvie da tutte le strade del centro sostituendole con i filobus, considerati più adattabili alle condizioni del traffico; sulle linee collinari, inoltre, il filobus dimostrava migliori doti di accelerazione e minori consumi di energia^[5]. Il programma fu attuato dal 1º luglio 1949, con la filoviarizzazione della tratta Manin-Lido^[6], e proseguì negli anni successivi^[7].

Al tempo della sua massima estensione (1955) la rete era costituita di 9 linee per complessivi 27 km di rete. Le linee filoviarie servivano solo le aree centrali della città, al contrario delle tranvie, che si estendevano su tutta la "Grande Genova". Nel 1956 un nuovo piano dei servizi autofilotranviari presentato dall'UITE stabilì che i servizi tranviari dovessero essere sostituiti con autobus e filobus; contemporaneamente si accertava la convenienza di non potenziare gli impianti filoviari, in quanto i filobus erano ritenuti un ostacolo per la circolazione cittadina e un costo eccessivo per l'esercizio^[8].

Nel 1959 si decise di procedere ad un alleggerimento del servizio filoviario nella zona centrale di Genova, congestionata, sostituendolo con autobus^[9]; inoltre era necessario sostituire i mezzi più vecchi. Dal 1º gennaio 1960 iniziò la graduale sostituzione dei filobus con autobus^[10]; negli anni successivi la rete fu progressivamente ridotta (rimasero per ultime le linee 33, 34, 36 e 37), sostituendo le linee con autobus, fino alla chiusura totale il 10 giugno 1973.^[11]

Mezzi modifica

Numeri fino al 1946	Numeri dal 1946	Anno	Telaio	Carrozzeria	Parte elettrica	Note
200 a 207	2200 a 2206	1938	Isotta Fraschini F1	Stanga	TIBB
208 a 210	2210	1939	Fiat 635F	Varesina	Ansaldo
211 a 213	2211 a 2213	1939	Alfa Romeo 500 F	Stanga	Marelli
199	2199	1939	SPA 34C	UITE	Ansaldo	Ex autobus
300 a 306	2303, 2305	1939-1940	Breda	Breda	Ansaldo
214 a 219	2214 ... 2219	1940	Isotta Fraschini F2	Stanga	TIBB
220 a 225	2220 a 2224	1941	Fiat 656F/583	Casaro	Marelli
5176	2311	1944	Alfa Romeo 110AF	Casaro	Ansaldo	In origine destinato alla rete di Napoli
-	2312 a 2316	1948-1949	Alfa Romeo 110AF	Piaggio	Ansaldo
-	2321 a 2335	1949-1950	Fiat 672F	Cansa	TIBB
-	2351 a 2365	1949-1950	Alfa Romeo 140AF	Piaggio	Ansaldo
-	2231 a 2247	1950	Fiat 668F	Cansa	TIBB
-	2366 a 2380	1950-1951	Alfa Romeo 140AF	Bagnara	Ansaldo
-	2258 a 2265	1950-1951	Fiat 668F	Piaggio	Ansaldo
-	2248 a 2257	1951	Fiat 668F	Cansa	Ansaldo	Alcuni venduti nel 1975 alla rete della Spezia
-	2226 a 2230	1953	Fiat 668F/210	Cansa	TIBB	Alcuni venduti nel 1963 alla rete di Chieti, alcuni venduti nel 1973 alla rete di Rimini
-	2266 a 2275	1953	Fiat 668F/240	Piaggio	Ansaldo	Venduti nel 1963 alla rete di Ancona

Note modifica

^ La linea filoviaria Foce-Manin, in Genova. Rivista Municipale, n. 4, Genova, Fratelli Pagano, aprile 1938, p. 68.
^ AMT, op. cit., p. 227
^ AMT, op. cit., pp. 227-228
^ ^a ^b AMT, op. cit., p. 229
^ AMT, op. cit., pp. 255-256
^ AMT, op. cit., p. 260
^ AMT, op. cit., p. 261
^ AMT, op. cit., p. 265
^ AMT, op. cit., p. 269
^ AMT, op. cit., p. 270
^ Metrogenova.com - Reportages Archiviato il 25 aprile 2011 in Internet Archive.

Bibliografia modifica

AMT (a cura di), Storia del trasporto pubblico a Genova, SAGEP Editrice, Genova 1980.
Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, pp. 64–71, Cortona, Calosci, 2003.

Voci correlate modifica

Linee filoviarie italiane

Altri progetti modifica

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Portale Liguria

Portale Trasporti

[1] La linea filoviaria Foce-Manin, in Genova. Rivista Municipale, n. 4, Genova, Fratelli Pagano, aprile 1938, p. 68.

[2] AMT, op. cit., p. 227

[3] AMT, op. cit., pp. 227-228

[AMT,_op._cit.,_p._229-4] AMT, op. cit., p. 229

[5] AMT, op. cit., pp. 255-256

[6] AMT, op. cit., p. 260

[7] AMT, op. cit., p. 261

[8] AMT, op. cit., p. 265

[9] AMT, op. cit., p. 269

[10] AMT, op. cit., p. 270

[11] Metrogenova.com - Reportages Archiviato il 25 aprile 2011 in Internet Archive.

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