Locomotiva Siemens ES 64 U2

La locomotiva Siemens ES 64 U2 è un locomotore elettrico della famiglia EuroSprinter, prodotta da Siemens Transportation Systems. Il gruppo acquistato da ÖBB è stato classificato ÖBB 1016 per le prime 50 unità e per le restanti unità ÖBB 1116. La DB dispone di 26 macchine di questo tipo, classificate come DB 182. La compagnia ferroviaria MÁV e Raaberbahn/GySEV le hanno classificate MÁV/GySEV 470. L'impresa svedese Hector Rail dispone 7 unità classificate Hector 242. Altre unità sono state commissionate da varie compagnie ferroviarie svedesi e austriache.

Br.182 Rh.1116 / Rh. 1016 470 / 242
Locomotiva elettrica
Doppia trazione di Rh.1116 ÖBB
Anni di progettazione	1998
Anni di costruzione	1999-2008
Anni di esercizio	dal 2000
Quantità prodotta	380
Costruttore	Siemens AG; Krauss-Maffei
Lunghezza	19280 mm
Larghezza	3 000 mm
Altezza	4 375 mm
Interperno	9 900 mm
Massa in servizio	86 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Diametro ruote motrici	1 250 mm
Potenza oraria	6400 kW (in CA)
Sforzo trazione massimo	300 kN
Velocità massima omologata	230 km/h
Alimentazione	15 kV CA 16⅔ Hz 25 kV CA 50 Hz

Storia

A metà degli anni 90' le ferrovie austriache possedevano i locomotori ÖBB 1110, 1010 e 1040, macchine risalenti agli anni 50' e 40'. Fino al 1995 era in esercizio anche la serie 1044, ma era di concezione già superata. Dopo la produzione delle DB 120 arrivò la svolta della tecnologia trifase, che ormai è diventata uno standard per i locomotori moderni.

Negli anni 90' ÖBB sviluppò i prototipi 1012, 1014 e 1822, le prime macchine austriache a motore trifase. Questi prototipi non furono mai prodotti in serie per dei problemi tecnici, quali il costo elevato e la non idoneità alla circolazione universale.

Per questo motivo ÖBB lanciò una gara d'appalto tra ADTranz, Ansaldo, Siemens, un consorzio di Alstom ed ELIN. Dopo una serie di trattative fu deciso come prezzo massimo a locomotiva di 4,38 milioni di euro. La gara fu vinta da Siemens che presentò un'offerta inferiore dello 0,8% a quella di AdTranz. Le altre aziende erano molto indietro rispetto alle altre offerte.

La prima locomotiva fu presentata allo stabilimento Krauss-Maffei di Monaco-Allach il 12 luglio 1999. I veicoli in uso in Austria furono approvati il 18 gennaio 2001. In Germania l'omologazione federale fu emessa nel 2000. Dall'11 al 17 marzo 2001 sono state svolte 903 prove con il gruppo ÖBB 1116.

Tecnica

La ES 64 U2 è stata originariamente pensata come locomotiva universale per le ferrovie federali austriache. Rappresenta la seconda generazione della famiglia EuroSprinter e si basa sui locomotori DB Br.152 e Br.120 delle ferrovie tedesche. Può essere alimentata sia a 15 che a 25 kV (in CA) per il servizio regolare in Germania, Austria, Ungheria e Svizzera. Sono dotate di due pantografi, eccetto le unità 1116 001-025 che ne possiedono tre.

Tabella di omologazione

Loc-Nr.	Ungheria	Romania	Bulgaria	Svizzera	Slovacchia	Croazia
1016 001 – 050	no	no	no	no	no	no
1116 001 – 015	si	no	no	no	no	no
1116 016 – 020	si	no	no	no	no	no
1116 021 – 027	si	si	si	no	no	si
1116 028 – 040	si	si	si	no	si	si
1116 041 – 049	si	no	no	no	si	no
1116 050 – 056	no	no	no	no	no	no
1116 057	ja	si	si	no	no	no
1116 058 – 065	si	no	no	no	no	no
1116 066, 067	no	no	no	no	no	no
1116 068 – 071	si	si	si	no	no	si
1116 072 – 075	si	si	si	no	no	si
1116 076 – 105	no	no	no	no	no	no
1116 106 – 134	si	si	si	no	si	si
1116 135 – 200	no	no	no	no	no	no
1116 201 – 223	si	no	no	si	no	no
1116 224 – 228	no	no	no	no	no	no
1116 229 – 231	si	no	no	no	no	no
1116 232 – 253	no	no	no	no	no	no
1116 254 – 259	si	si	si	no	no	si
1116 260 – 282	no	no	no	no	no	no

Ulteriore sviluppo

L'evoluzione della serie ES 64 U2 è la serie ES 64 U4, progettata per l'uso universale a 4 diverse tensioni di alimentazione, permettendo la circolazione sulle linee italiane, alimentate a 3 kV di tensione.

Galleria fotografica

Locomotiva ES64 U2 della serie Rh 1116 sulla Ferrovia Rodolfiana a Trattenbach.

La Rh 1116 241 assegnata a un treno Railjet.

Una Rh1116 accoppiata a una Vectron a Kaarst.

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