Porto di Ravenna: differenze tra le versioni

Le strutture lungo il Canale Candiano sono entrate in attività dopo la [[seconda guerra mondiale]]. Il 28 giugno [[1957]]<ref>{{cita web|url=http://www.cervianotizie.it/articoli/2017/07/11/riccardo-sabadini-sapir-continuera-ad-essere-un-forte-volano-nello-sviluppo-del-porto-di-ravenna.html|titolo=Riccardo Sabadini: Sapir continuerà ad essere un forte volano nello sviluppo del Porto di Ravenna|accesso=27 marzo 2018}}</ref> fu fondata la società S.A.P.I.R. (Società per Azioni Porto Industriale di Ravenna) dalla Camera di Commercio ravennate, destinatadalla a«[[Serafino diventareFerruzzi|Ferruzzi]], lBenini & C.» e dall'operatoreENI di [[Enrico Mattei]], che ne fu logisticoil delprimo portopresidente. Nello stesso anno l'architetto Luigi Greco fu incaricato di redigere il progetto dello scalo<ref name="Cavalcoli">{{cita web|url=http://www.webdiocesi.chiesacattolica.it/pls/cci_dioc_new/v3_s2ew_consultazione.mostra_pagina?id_pagina=39218|titolo=Il sogno di Cavalcoli: il porto, la speranza di Ravenna|accesso=27 marzo 2018}}</ref>. La costruzione del porto fu regolamentata dalla legge 528/1961, che prese il nome del proponente, il ravennate [[Benigno Zaccagnini]], allora [[Ministero dei lavori pubblici|ministro dei Lavori Pubblici]]<ref name="Sapir"/>.<br/>

IlTra il [[1964]] e il [[1974]] fu presidente della Sapir [[Luciano Cavalcoli]]: seppe infondere una spinta decisiva allo sviluppo dello scalo ravennate. Durante la sua presidenza, il 3 luglio [[1971]] avvenne l'inaugurazione ufficiale del Porto di Ravenna<ref name="Cavalcoli"/>.

I lavori di ammodernamento del porto continuarono anche negli anni settanta: nel [[1976]] fu approvata la [[legge regionale]] che consentì di dar vita al [[terminal]] nell'area San Vitale<ref>Si tratta di un'area dov'era esistita una pineta; il terreno era appartenuto al monastero di San Vitale.</ref>.