Scudo termico: differenze tra le versioni
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Alcuni [[aereo|aerei]] ad alta velocità, come il [[Concorde]] e l'[[SR-71 Blackbird]], devono essere progettati considerando un surriscaldamento simile, ma inferiore, a quello che si verifica nei veicoli spaziali. Nel caso del Concorde il naso in alluminio permetteva di raggiungere una temperatura operativa massima di 127 °C (che è di 180 °C più elevata rispetto all'aria dell'ambiente esterna che si trova sotto zero); le conseguenze metallurgiche associate con la temperatura di picco furono un fattore significativo nella determinazione della velocità massima dell'aereo.
Recentemente sono stati sviluppati nuovi materiali che potrebbero essere superiori al '<nowiki/>''RCC''. Il prototipo '''SHARP''' ('''S'''lender '''H'''ypervelocity '''A'''erothermodynamic '''R'''esearch '''P'''robe) si basa su materiali [[Ceramiche ultra refrattarie|ceramici ultrarefrattari]], Ultra-High temperature Ceramics (UHTC), come la diboruro di zirconio (zirconium diboride, ZrB<sub>2</sub>) e la diboruro di afnio (hafnium diboride, HfB<sub>2</sub>).<ref>{{Cita
La commissione europea ha sovvenzionato un programma di ricerca e sviluppo [[Horizon 2020]] nel 2016 per i successivi 4 anni per la progettazione, lo sviluppo, la produzione e il collaudo di una nuova classe di compositi a matrice ceramica ultrarefrattaria rinforzata con fibre di carburo di silicio e [[fibre di carbonio]] adatte per applicazioni in ambienti aerospaziali severi.<ref>{{Cita web|url=https://c3harme.eu/|titolo=C3HARME}}</ref>
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