General Dynamics F-16 Fighting Falcon: differenze tra le versioni
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A differenza dell'YF-17, che possedeva un sistema di controllo fly-by-wire con impianti idromeccanici di riserva, i progettisti dell'F-16 presero la decisione innovativa di eliminare ogni connessione meccanica tra i comandi e le superfici di controllo aerodinamiche. Il controllo di volo affidato solo all'elettronica e ai cavi fece guadagnare all'F-16 il nomignolo di "jet elettrico". La ridondanza quadrupla permette una degradazione dolce nella risposta dei comandi di volo nel caso un canale sia malfunzionante<ref>Richardson 1990, p. 12.</ref>. Mentre nelle varianti A/B il sistema era affidato a componenti elettroniche di tipo analogico, a partire dai modelli F-16 C/D Block 40 venne sostituito da un sistema digitale.<ref name="F-16Origins"/><ref>{{Cita web|autore=Mats Nielsen|url=http://www.glenair.com/html/tiftac.htm|titolo="Total Immersion Fuel Tank Airborne Cable Assemblies"|accesso=16 giugno 2008|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070502214022/http://www.glenair.com/html/tiftac.htm|dataarchivio=2 maggio 2007}}</ref><ref>{{Cita web|autore=Day, Dwayne A.|url=http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/Computers/Tech37.htm|titolo="Computers in Aviation."|editore=U.S. Centennial of Flight Commission|accesso=16 giugno 2008|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070607155928/http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/Computers/Tech37.htm|dataarchivio=7 giugno 2007}}</ref>
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Dalla prospettiva del pilota, una delle caratteristiche più evidenti dell'F-16 è l'eccezionale visuale dall'[[Cabina di pilotaggio|abitacolo]], caratteristica vitale durante il combattimento aria-aria. Il tettuccio in policarbonato a prova di impatto con i volatili, fornisce una visuale a 360°, con 40° gradi verso il basso dai lati e 15° verso il basso sul davanti (in confronto ai 12-13° dei predecessori); il [[seggiolino eiettabile]] del pilota è montato in posizione più elevata. Inoltre, il tettuccio è costruito come un pezzo singolo, senza giunture o connessioni tra le parti che possano impedire la buona visuale del pilota. Solo nelle versioni a due posti è presente un elemento di rinforzo che crea un'interruzione, necessaria a causa della lunghezza del tettuccio<ref name="F-16Origins"/><ref name="JAWA"/><ref>Peacock 1997, p. 99.</ref>.
Il sedile ACES II è reclinato all'indietro di 30° per migliorare la tolleranza dei piloti alle alte forze di accelerazione, diminuendo la probabilità di perdere conoscenza<ref name="albano_stanford">Albano, J. J. and J. B. Stanford. "Prevention of Minor Neck Injuries in F-16 Pilots". ''Aviation, Space and Environmental Medicine''; '''69''', 1998: 1193-9.</ref>. Questa configurazione deve essere tuttavia associata all'uso di un poggiatesta al fine di evitare dolori o traumi al collo.<ref name="albano_stanford"/>. Successivamente i progettisti delseggiolino hanno diminuito l'angolo a 20°<ref name="F-16Origins"/><ref name="JAWA"/><ref>Peacock 1997, pp. 99–100.</ref>.
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