Alfa Romeo Giulietta Sprint: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Rimossi tag vuoti |
fix vari |
||
Riga 47:
La progettazione e sviluppo della coupé era stata portata a termine congiuntamente alla berlina e, nei primi mesi del 1953, il prototipo della futura "Sprint" realizzato da [[Giuseppe Scarnati]], poi divenuto celebre come "brutto anatroccolo", aveva già affrontato brillantemente le prove su strada. Le linee generali erano quindi già impostate e si trattava di affinare la carrozzeria e renderla elegante, nei pochi mesi precedenti all'apertura del Salone.
Un primo intoppo si verificò per la mancata disponibilità della carrozzerie [[Zagato]] e [[Carrozzeria Touring|Touring]], la cui potenzialità produttiva era già saturata da altri modelli Alfa Romeo. La [[Carrozzeria Boneschi]] presentò una sua proposta, di stampo americaneggiante, che venne scartata.
Fu questa la ragione che spinse il responsabile del "progetto Giulietta", [[Rudolf Hruska]], a rispolverare i suoi contatti torinesi e chiedere l'aiuto di [[Mario Boano]], responsabile della [[Ghia]] e di [[Nuccio Bertone]]. Hruska arruolò anche [[Giovanni Michelotti (designer)|Giovanni Michelotti]], quale consulente Alfa Romeo per la valutazione delle soluzioni stilistiche proposte.
Riga 91:
{{Auto-caratteristiche
|modello=Alfa Romeo Giulietta Sprint del 1954
|immagine=A.R. Giulietta Sprint.jpg
<!-- Configurazione -->
|carrozzeria=Coupé
Riga 145:
|fonte=
}}
== Note ==
| |||