Autostrada A11 (Italia): differenze tra le versioni

L'inaugurazione "ufficiale" si ebbe il 5 agosto [[1933]] con l'apertura dell'ultimo tratto tra [[Lucca]] e [[Migliarino Pisano]]; l'autostrada allora era ad una sola [[carreggiata]] di otto metri di larghezza (il raddoppio avverrà tra il [[1961]] e il [[1962]]) e collegava Firenze con Migliarino Pisano, seguendo l'attuale tracciato, con due eccezioni. Una è il tratto nel comune di [[Prato (Italia)|Prato]] tra il ponte sul [[Bisenzio]] e quello sul [[Calice (torrente)|Calice]]: nel 1961 in occasione del raddoppio, furono infatti ascoltate le osservazioni dell'amministrazione comunale pratese, che rinnovò le lamentele del periodo fascista che accusavano l'autostrada di impedire l'espansione della città laniera a sud (allora in pieno boom economico e demografico) e fu realizzato un nuovo percorso più a mezzogiorno, in aree ancora a conduzione agricola e lontane dall'abitato. Il vecchio tracciato è oggi il ''Viale Leonardo Da Vinci'', noto anche come "''la declassata''", che parte dal confine comunale con [[Campi Bisenzio]] e termina a quello con [[Agliana]]. L'altra eccezione è un tratto vicino alla località Ripafratta, tra Lucca e Migliarino: sempre in occasione del raddoppio nel [[1962]] il vecchio ponte sul Serchio e circa 1 km di strada prima e dopo di esso sono stati chiusi al traffico e mai più riaperti, e sostituiti da un nuovo percorso, comprendente un nuovo ponte, a poca distanza, a nord-ovest di quello originale. Il ponte del vecchio tracciato insistente sulla ferrovia e sulla Strada dell'Abetone è stato fatto brillare il 02 agosto 2020.