Heinrich Lübbe: differenze tra le versioni

Sin da giovane lavorò come marinaio, poi come uomo d'affari, nella flotta mercantile tedesca. Nel 1909 lasciò questa occupazione per tentare la fortuna nel mondo embrionale dell'[[aeronautica]]; spostatosi a [[Parigi]], conobbe i pioneri dell'aviazione [[Louis Blériot]], [[Edmund Audemar]] e divenne amico di [[Roland Garros (aviatore)|Roland Garros]], futuro [[Asso dell'aviazione|asso]] dell'[[Armée de l'air|Aeronatique Militaire]] che gli insegnò a volare. Nel 1911 fu il primo tedesco a guadagnarsi il [[Licenza di pilota]] |brevetto da aviatore]] e, l'anno successivo, volò con sua moglie in [[Argentina]] a bordo di un [[Etrich Taube]] fornito dalla [[Rumpler Flugzeugwerke]]. Nel gennaio 1913 poté così partecipare a una gara di velocità per il percorso di 250&nbsp;km tra [[Montevideo]] e [[Buenos Aires]], battendo il precedente record il 6.<ref name=B20/><ref name=home.xs4all.nl/> Rientrato in [[Germania]], nel corso dello stesso anno lasciò le gare per un problema ai polmoni e iniziò a lavorare per il progettista di aerei olandese [[Anthony Fokker]], a [[Schwerin]].<ref>{{cita web|url= http://www.wwiaviation.com/fokker-scorge.html|titolo= The Fokker Scourge 1915|lingua= en|accesso= 30 novembre 2017}}</ref> Nell'aprile-maggio 1915 fu tra gli inventori del sistema di sincronizzazione delle pale dell'elica con il ciclo di sparo delle mitragliatrici, montate sulla cappottatura del [[motore]] e rivolte in avanti: infatti, sino ad allora, le armi di bordo dei velivoli erano puntate verso il retro. Solo all'inizio dell'anno l'asso francese Roland Garros, pressato dalle necessità, aveva applicato placche d'acciaio a prisma all'apice delle pale del suo [[Morane-Saulnier Type L]], di modo che deflettessero lateralmente i proiettili della [[Hotchkiss Mle 1914|mitragliatrice Hotchkiss]] da 8&nbsp;mm aggiunta davanti all'abitacolo.<ref>{{Cita|Molteni|p. 61}}.</ref> Fokker ebbe modo di osservare l'espediente sul relitto del mezzo, abbattuto il 19 aprile 1915 non lontano da [[Courtrai]], e coinvolse Lübbe e Kurt Heber (un altro collaboratore) nell'intento di risolvere la questione della sincronizzazione fuoco-elica. Il gruppo prese le mosse da un brevetto dell'ingegnere [[Franz Schneider]] della [[Luftverkehrsgesellschaft|LVG]], apportandovi alcune modifiche. In sostanza il sincronizzatore era costruito attorno un piccolo [[albero a camme]] che collegava l'arma al motore, in modo tale da interrompere lo sparo nella frazione di secondo in cui una pala passava davanti alla [[volata]].<ref name=M62>{{Cita|Molteni|p. 62}}.</ref>

L'apparato, collegatofu inizialmentecollegato a una mitragliatrice [[Parabellum MG 14]], e fu testato con successo dallo stesso Anthony Fokker<ref>{{Citacita web|url= https://ww2-weapons.com/fokker-eindecker/|titolo= Fokker Eindecker – German E monoplane of World War One|sito=ww2-weapons.com|lingua= en|accesso= 2 dicembre 2017-12-02}}</ref> il 18-19-20 maggio a  Döberitz<ref name=G18>{{Cita libro|nome= Jon|cognome= Guttman|titolo= Nieuport 11/16 Bébé vs Fokker Eindecker: Western Front 1916|editore= Bloomsbury Publishing|anno= 2014|url= https://books.google.it/books?id=hJylCwAAQBAJ&pg=PA18&dq=Fokker+test+++D%C3%B6beritz+19-20&hl=it&sa=X&ved=0ahUKEwjc_-vn9-vXAhUqCMAKHe3GBBQQ6AEIKjAA#v=onepage&q&f=false|accesso=2017-12-02|data=2014-04-20|editorep=Bloomsbury Publishing|lingua=en|p=18|ISBN=9781782003540 978-1-78200-354-0}}</ref> su un [[Fokker M.5]]K che, così, divenne il capostipite della [[Fokker Eindecker|famiglia dei Fokker E]]: il velivolo, in particolare, fu designato Fokker E.I (''Eindecker I'', ovvero "monoplano Fokker 1").<ref>{{Cita|Molteni|p. 62}}.<name=M62/ref> InDopo ununa secondoprova momento,sul sucampo questinella aereiseconda dotatimetà deldi meccanismoluglio, sincronizzatorela MG 14 fu montatarimpiazzata da una A [[MG 08]] Spandau, meno prona a incepparsi, e il sincronizzatore si confermò un congegno ben riuscito.<ref name=":0"G18/><ref>{{Cita web|url= https://declaracion.es/w/Mecanismo_sincronizador/Historia.html|titolo= Mecanismo Sincronizador - Historia {{!}} La base de datos de conocimiento español|sito=declaracion.es|lingua= es|accesso= 2 dicembre 2017-12-02}}</ref>

Nel 1921 Lübbe acquistò i [[Cantiere navale|cantieri navali]] di [[Friedrichshafen]], che durante la [[prima guerra mondiale]] si erano occupati di fabbricare aeroplani, e ne fece una compagnia chiamata ''Arado Handelgesellschaft''.<ref>{{Cita|Bauduin|p. 19}}.</ref> Nel 1925 ribattezzò definitivamente la compagnia [[Arado Flugzeugwerke]]<ref name="home.xs4all.nl" /> e la gestì con grande abilità, facendone uno dei poli principali dello sviluppo aeronautico tedesco nel [[periodo interbellico]]: a metà anni trenta aveva sotto di sé circa {{formatnum:14000}} dipendenti e le sue fabbriche erano capaci di produrre ogni anno {{formatnum:1500}} aerei.<ref name="B20" /> Tuttavia il suo rifiuto di aderire al [[Partito Nazionalsocialista Tedesco dei Lavoratori|Partito nazista]] fece sì che, nel 1936, la Arado venisse [[Statalismo|nazionalizzata]] e sia Lübbe, sia gli altri dirigenti fossero sottoposti ai direttori filonazisti [[Erich Serno]] e [[Felix Wagenführ]].<ref>{{Cita libro|cognome= G. G. Lepage|nome= Jean-Denis|titolo= Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide|editore= McFarland & Co. Inc.|anno= 2009|url= https://books.google.it/books?id=hdQBTcscxyQC&pg=PA21&lpg=PA21&dq=Heinrich+L%C3%BCbbe+engineer&source=bl&ots=7SKyQ0qjAF&sig=7ectkR3l0Qx9f25JsoVE3ttqOTc&hl=it&sa=X&ved=0ahUKEwia8omBxuvXAhWDmbQKHSqPDD0Q6AEIVDAK#v=onepage&q=Heinrich%20L%C3%BCbbe%20engineer&f=false|p= 21|ISBN= 978-0-78645-280-4}}</ref> Egli fu presto estromesso e cadde in disgrazia, morendo infine a [[Berlino]] nel marzo 1940.<ref name="B20" /> Il corpo fu sepolto al cimitero Südwestfriedhof di [[Stahnsdorf]], alla tomba numero 65.<ref name="home.xs4all.nl" />