Luhans'kteplovoz: differenze tra le versioni
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|nome = Luhanskteplovoz
|logo =
|immagine =Luhanskteplovoz entry.JPG
|forma societaria =
|data fondazione = 1896
|forza cat anno =
|luogo fondazione = [[Lugansk]]
|fondatori = Gustav Hartmann
|
|causa chiusura =
|nazione = UKR
|sede = Lugansk
|gruppo =
|filiali =
|
|settore = metalmeccanica
|prodotti = rotabili ferroviari, tranviari
|fatturato =
|
|utile netto =
|
|dipendenti = 13.000 <ref name="m" />
|
}}
La '''Luhanskteplovoz ''' (in [[lingua ucraina]]: Луганськтепловоз, in [[lingua italiana]] ''Fabbrica di locomotive Luhansk''), nota in passato anche come ''Fabbrica di locomotive Voroshilovgrad'' è una grande impresa industriale produttrice di locomotive, automotrici e rotabili ferroviari. Ha sede in [[Lugansk]], in [[Ucraina]]<ref name="m">[http://www.railfaneurope.net/misc/mreil.htm Maurice Railroad Equipment Industry List (MREIL)] Lista delle fabbriche Europee di locomotive e materiale rotabile edita da Maurice Jansen, ''railfaneurope.net''</ref>.
▲[[File:Luhanskteplovoz entry.JPG|thumb|Ingresso dello stabilimento di Lugansk (2012)]]
[[File:Locomotive СО17-1000 (01).JPG|thumb|left|Locomotiva a vapore 1-5-0, gruppo СО17 delle ferrovie sovietiche]]
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Nel corso della [[seconda guerra mondiale]], la produzione dovette essere differita fino al [[1943]] in quanto gli stabilimenti lavoravano per le esigenze belliche. Alla fine della guerra, nel mese di ottobre del [[1945]], uscì dalla fabbrica nuovamente riconvertita alla sua produzione originale la prima locomotiva completa del gruppo SO. Complessivamente erano state prodotte fino al [[1956]], anno in cui cessò la produzione di macchine a vapore, oltre 12.000 locomotive a vapore.
Nel corso della seconda metà degli [[anni 1950|anni cinquanta]] fu avviata la conversione delle linee di produzione per la costruzione di locomotive diesel e vi fu l'introduzione di linee di montaggio meccanizzate<ref name="m" />. Alla fine del decennio l'offerta di locomotive diesel-idrauliche si articolava su quattro modelli, TG101, TG102, TG105, TG106 con potenze rispettivamente da 1100 a 3000 kW. Dal [[1962]] furono disponibili anche locomotive diesel-elettriche, particolarmente, il tipo 2TE10L (2ТЭ10Л) la cui produzione (dei tipi L, M, U e sottogruppi) {{
Nel [[1967]] nacque la locomotiva TE109 (ТЭ109) a trasmissione elettrica con generatore a [[corrente alternata]] e trazione in [[corrente continua]] che fu la capostipite della serie di locomotive a [[scartamento normale]] tra cui la [[Locomotiva DR 130|DR 130]] (per la [[Deutsche Reichsbahn]]).
[[File:2TE116-1507.jpg|thumb|Locomotiva doppia tipo 2TE116.1507 da 4500 kW, nel deposito locomotive di [[Saratov]], nel 2004]]
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==Collegamenti esterni==
* {{collegamenti esterni}}
{{Portale|aziende|trasporti}}
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