Renault Supercinque

Renault Supercinque
Descrizione generale
Costruttore	Renault
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	cabriolet; furgone
Produzione	dal 1984 al 1996
Sostituisce la	Renault 5
Sostituita da	Renault Clio I
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3590 (3 porte) / 3650 (5 porte) mm
Larghezza	1580 mm
Altezza	1390 (1380 GT Turbo) mm
Passo	2400 (3 porte)/2460 (5 porte) mm
Massa	695 / 850 kg
Altro
Stile	Marcello Gandini
Stessa famiglia	Renault 9, Renault 11, Renault Express
Auto simili	Autobianchi Y10; Fiat Uno e Punto; Ford Fiesta; Citroën Visa, AX e Saxo; Opel Corsa; Peugeot 205 e 106; Volkswagen Polo; Suzuki Alto; Rover Serie 100

La Supercinque è un'autovettura prodotta tra il 1984 ed il 1996 dalla casa automobilistica francese Renault.

Storia modifica

Origini e debutto modifica

Nella primavera del 1978, i vertici della Renault, ritenendo che il proprio piccolo best seller, la Renault 5, stesse cominciando a mostrare i segni dell'età nelle sue linee, diedero il via al Progetto 140, che avrebbe dovuto dar luogo all'erede della stessa R5. Furono realizzati diversi prototipi con soluzioni estetiche piuttosto originali, ma decisamente poco convincenti in generale. Dopo l'ennesima proposta bocciata e già alcuni anni trascorsi dall'inizio del progetto, venne interpellato il noto designer Marcello Gandini, famoso già all'inizio degli anni settanta per aver firmato la linea mozzafiato di una vettura come la Lamborghini Countach. Gandini rispose che per una vettura di gran successo come la R5 occorreva non discostarsi di molto dalla sua linea originale, per non rischiare troppo. La Régie accolse il consiglio e nel settembre 1984 la nuova vettura era pronta per la presentazione, avvenuta il mese successivo al Salone di Parigi e successivamente all'Eliseo davanti al presidente della Repubblica François Mitterrand.

Meccanica modifica

Sebbene apparentemente simile alla R5 che sostituiva, la Supercinque propose numerose novità tecniche: l'avantreno era stavolta di tipo MacPherson a molle elicoidali, una soluzione che andò a sostituire il precedente schema a barre di torsione longitudinali. Un'altra importantissima novità stava nell'adozione dei nuovi motori mutuati dai modelli R9 ed R11 che comportavano la disposizione trasversale del propulsore, anziché longitudinale. Dal punto di vista delle cilindrate, però, questi nuovi motori ricalcavano quelli precedenti. Va infine ricordato che la Supercinque aveva due misure di passo differenti a seconda che si fosse trattato di una versione a 3 o a 5 porte^[1]. Una terza misura di passo era prevista per le versioni furgoncino. Anche il retrotreno conservò la vecchia soluzione a barre di torsione trasversali.

La gamma d'esordio, per il mercato Italiano, era composta dai seguenti modelli:

C e TC: motore C1C da 956 cm³ e con potenza massima di 42 CV a 5250 giri/min;
TL-GTL: motore C1E da 1108 cm³ con potenza di 47 CV a 4750 giri/min;
TSE: C2J da 1397 cm³ con potenza di 72 CV.

Evoluzione modifica

Le linee, come suggerito da Gandini, riprendevano piuttosto fedelmente quelle della sua antenata, sebbene la carrozzeria sia stata ridisegnata ex-novo. Ma il risultato commerciale inizialmente lasciò perplessi i vertici Renault: l'ingresso sul mercato della nuova Peugeot 205, dalle linee più originali, fu un serio colpo per la Renault. Tuttavia, una volta immessa sul mercato la versione con carrozzeria a 5 porte, poco più tardi, le vendite ricominciarono a salire e alla fine del 1985 si stabilizzarono su valori molto più incoraggianti. Per l'assemblaggio delle varie componenti fu allestita una nuova linea di montaggio, composta da macchinari nuovi e all'avanguardia, in grado di realizzare le vetture ad un ritmo molto sostenuto. Durante il suo arco di produzione, la gamma della Supercinque subì diverse variazioni e vide l'introduzione di nuovi modelli e versioni. Eccone una breve cronologia^[2]:

settembre 1984: presentazione ufficiale della Supercinque. Le versioni inizialmente previste erano C, TC, TL, GTL, GTS e TSE, tutte con carrozzeria a 3 porte.
febbraio 1985: introduzione delle nuove versioni C, TC, GTL con motore da 1.1 litri, Automatica e GT Turbo, versione top di gamma dalle elevate prestazioni.
maggio 1985: lancio della Supercinque a 5 porte, disponibile nelle versioni TC, GTL, GTS, Automatica e nella nuova versione TL.
novembre 1985: lancio delle versioni con motore a gasolio TD e GTD.
maggio 1985 - luglio 1987: le versioni L, TL e GTL 1.1 a 3 porte vengono tolte di produzione. Fu lanciata una nuova versione sportiveggiante, la TS, che andava a posizionarsi sotto la GT Turbo.
aprile 1987: le versioni base L e TL furono sostituite dalla Five. Inoltre, l'intera gamma subì un leggero restyling.
luglio 1987: uscirono di produzione le versioni C, TC, TS, TSE e GTL 1.4; al loro posto furono introdotte le versioni Campus, SL, SR, GL, TR, GTR, GTX (per l'Italia solo con motore 1.4 e carrozzeria 3 porte), Baccara-Limited in Italia (top di gamma dall'allestimento lussuoso) e la SD, nuovo allestimento per le Supercinque diesel.
1989: il cambio automatico diventa disponibile anche sulle Supercinque Baccara e il modello subisce un restyling estetico.
1990: la Supercinque Five diventa disponibile anche in versione diesel. Nasce la sottoserie Saga, che comprende le versioni GL, TR, TD, GTR, GTS, GTX, GTD e Automatica. In alcuni Paesi esteri, le Saga furono commercializzate come Prima o Cosmopolitan.
gennaio 1991: con il lancio della nuova Renault Clio, la gamma Supercinque si riduce drasticamente. Rimangono in produzione le Five, Five D, Automatica e GT Turbo. La produzione viene interamente trasferita in Slovenia.
1992: Automatica e GT Turbo escono di produzione. Rimangono in listino solo la Five e la Five D.
1993: anche la Five D esce di produzione. Rimane in produzione solo la Five, con motore da 1.4 litri.
1995: viene riproposta la versione Saga ad affiancare la Five.
novembre 1996: Five e Saga escono definitivamente dalla produzione. A sostituirle è la versione Bye bye, con la quale la Supercinque si congeda dal mercato dopo quasi dodici anni di produzione. L'ultima Supercinque esce dalle linee di montaggio nel mese di dicembre.

La GT Turbo modifica

Una Supercinque GT Turbo prima serie

Fu presentata nel 1985 per sostituire la Alpine Turbo. In Italia venne commercializzata a 14.450.000 lire, in concorrenza diretta con la Fiat Uno Turbo che costava 14.542.000 lire^[3]. La GT Turbo sarebbe entrata nel cuore di milioni di appassionati. Il motore era derivato da quello che equipaggiava la Alpine Turbo ma con potenza massima portata a 115 CV, e con prestazioni ancora più brillanti. L'assetto della GT Turbo fu irrigidito e ribassato, mentre l'impianto frenante fu dotato di dischi autoventilanti all'avantreno e dischi pieni al retrotreno. Dal 1987, con il restyling dell'intera gamma, la GT Turbo usufruì di alcuni aggiornamenti meccanici, oltre che estetici, i quali portarono la potenza massima a 120 CV a 5750 giri/min, con coppia massima di 16.8 kgm a 3750 giri/min. La velocità massima era di 205 km/h con accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 8 secondi. Per l'occasione, anche l'impianto frenante fu rivisto ed i dischi anteriori e posteriori passarono da 228 a 238 mm di diametro. La produzione cessò nel 1990: per ben oltre 20 anni non vi sarebbero state più delle piccole sportive Renault sovralimentate: già la sua erede, la Clio 1.8 16V, era aspirata. Il ritorno alla sovralimentazione per una piccola sportiva Renault di segmento B avverrà solo nel 2013, con il lancio della versione RS della Clio IV, spinta da un 1.6 turbo da 200 CV.

Riepilogo caratteristiche modifica

Di seguito vengono riportate le caratteristiche relative alle varie versioni della gamma Supercinque^[4]. I dati si riferiscono alle versioni a 3 porte, laddove gli allestimenti sono previsti in entrambe le configurazioni. Le versioni a 5 porte hanno passo più lungo e massa superiore di 15 kg circa.

Versioni a benzina
Modello	Carrozzerie	Allestimento	Codice di omologazione	Motore	Cilindrata cm³	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia kgm/rpm	Cambio/ N°rapporti	Freni (ant./post.)	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h (s)	Consumo (l/100 km)	Anni di produzione
Supercinque 1.0¹	3 porte	C, TC	C400	C1C	956	Carburatore monocorpo	42/5750	63/3000	Manuale a 4 marce	D/T	695	145	19"3	6.1	02/1985-07/1987
	3 porte	Société	S400								695				02/1985-05/1987
	5 porte	TC	B400								710				02/1985-07/1987
Supercinque 1.1	3 porte	L	C401	C1E	1108		47/5250	79/2500			695	143	16"	5.5	09/1984-07/1986
		TL													09/1984-05/1985
		GL, GL Société													02/1985-07/1987
	5 porte	GL, GL Société	B401								710
	3 e 5 porte	GTL	C401 / B401						Manuale a 5 marce		750			5.2
		Five							Manuale a 4 marce		695			5.5	07/1987-01/1993
		SL							Manuale a 4 marce		695			5.5	07/1987-07/1990
Supercinque 1.2	3 e 5 porte	SR	C40F / B40F	C1G	1237	Carburatore monocorpo	55/5250	88/3000	Manuale a 4 marce - 5 marce (GTR)	D/T	745	155	-	5.9	07/1987-07/1989
Supercinque 1.2	3 e 5 porte	TR e GTR	C40F / B40F	C1G	1237	Carburatore monocorpo	55/5250	88/3000	Manuale a 4 marce - 5 marce (GTR)	D/T	745	155	-	5.9	07/1987-07/1990
Supercinque 1.4	3 e 5 porte	Five / Saga	C407 / B407	C3J	1390	Iniezione elettronica	60/4750	100/3000	Manuale a 5 marce	D/T	750	158	-	6.8	02/1993-03/1996
		GTL	C402 / B402	C1J	1397	Carburatore monocorpo	60/5250	102/2500	Manuale a 5 marce		750	158	14"	5.9	09/1984-07/1987
		Automatic	C403 / B403	C2J		Carburatore doppio corpo	68/5250	104/3500	Automatico a 3 rapporti		800	154	16"5	6.8	02/1985-07/1991
		GTS					72/5750		Manuale a 5 marce		765	167	11"5	6.6	09/1984-07/1987
		GTS					68/5250				765	165	-	6.1	07/1987-07/1990
	3 porte	TS	C403				72/5750				750	167	11"5	6.6	02/1985-07/1987
		TSE	C403				72/5750				750	167	11"5	6.6	09/1984-07/1987
		GT Turbo	C405	C1J			115/5750	165/3000		DA/D	830	201	7"6	7.4	02/1985-07/1987
		GT Turbo	C405	C1J			120/5750	165/3750		DA/D	830	204	7"6	7.4	07/1987-07/1991
Supercinque 1.7	3 porte	Baccara	C40G	F2N	1721	Carburatore	90/5500	135/3500		D/T	870	180	10"	6.6	07/1987-07/1990
	3 e 5 porte	GTX	C40G / B40G	F2N		Carburatore	90/5500	135/3500				180	10"	6.6
	3 porte	GTE	C40G	F3N		Iniezione elettronica	95/5250	143/3000				185	9"3	7.9
Versioni a gasolio
Supercinque Diesel	3 e 5 porte	D, TD, Five D, SD, GTD	C404 / B404	F8M	1595	Diesel aspirato Iniezione indiretta	55/4800	100/2250	Manuale a 5 marce	D/T	815	150	16"5	5.1	11/1985-07/1990
Supercinque Diesel	3 e 5 porte	D Société, TD Société	S405	F8M	1595	Diesel aspirato Iniezione indiretta	55/4800	100/2250	Manuale a 5 marce	D/T	815	150	16"5	5.1	11/1985-07/1990
Note: ¹Disponibile per il mercato italiano anche negli allestimenti Campus, Five e SC

Serie limitate modifica

La Supercinque vide la comparsa di alcune serie limitate durante l'arco della sua produzione. Esse furono:

Una Supercinque Campus

NRJ: basata sulle Supercinque GL e GTS, ne riprendeva la meccanica. Fu lanciata nel gennaio 1987 ed era caratterizzata da cerchi di disegno specifico, che sulla GTS avevano anche il logo NRJ e da sottili linee rosse che percorrevano le fiancate ed il portellone. Inoltre aveva vetri leggermente bruniti, fari alogeni e retronebbia. Era disponibile nelle colorazioni rosso, grigio argento, grigio titanio, blu notte e nero. Nel 1988 fu lanciata un'altra edizione della NRJ, basata sulle versioni TL, TR e TD. Le colorazioni erano bianco, blu notte, argento, rosso e verde menta.
Schuss: lanciata nel febbraio 1988, era basata sulle versioni GTR, GTS, GTD ed Automatic. Era caratterizzata da paraurti e fascioni laterali in tinta con la carrozzeria, linea decorativa lungo le fiancate e sul portellone con scritta "Schuss", finestrini elettrici e chiusura centralizzata con comando a distanza. Era disponibile nei colori bianco, grigio e argento.
Spring: caratterizzata dalla scritta "Spring" su fiancate e portellone, fu prodotta dal dicembre 1988 riprendendo gli allestimenti e la meccanica delle versioni SL, SR e SD. Era dotata di cerchi specifici, sbrinalunotto e specchietto retrovisore esterno destro.
GT Turbo Alain Oreille: edizione limitata della GT Turbo restyling, commercializzata dal 1989 al 1990 in circa 2000 esemplari per celebrare la vittoria della vettura al Rally della Costa d'Avorio, valido per il Campionato Mondiale Rally, nonché alcune vittorie di categoria in Gruppo N, dove la GT Turbo vincitrice era pilotata da Alain Oreille. La GT Turbo Alain Oreille era caratterizzata da una livrea completamente blu, inclusi paraurti, specchietti e persino i cerchi, non portava fascioni laterali, aveva selleria personalizzata con triangolini blu, moquette nera, pannello baule nero e scritta posteriore GT Turbo di colore blu. Si dice che meccanicamente abbia qualche accorgimento in più rispetto alle altre.
Belle Île: equipaggiata con un 4 cilindri da 1108 cm³ in grado di erogare 47 CV, era forse l'edizione limitata più particolare, caratterizzata da una capote in tela che andava a ricoprire la zona del padiglione e quella relativa ai finestrini laterali posteriori. La zona anteriore del tetto era invece uguale a quella delle altre Supercinque. Ciò rendeva la Supercinque Belle Île una sorta di piccola e moderna landaulet, forse la più originale di sempre, date le sue ridotte dimensioni. Disponibile nei colori bianco o blu, fu prodotta nel 1989.
Tiga: disponibile negli allestimenti TL, TR e TD, fu commercializzata nell'aprile 1989. Era disponibile inoltre in sette colori: bianco, rosso, blu notte, grigio scuro, grigio argento, nero e verde menta. Era caratterizzata dal tettuccio apribile, dai sedili in tessuto con inserti gialli e blu e dalle scritte Tiga sulle fiancate e sul portellone.
Blue Jeans: lanciata nel luglio 1989, montava il 1.1 da 47 CV presente su molti altri modelli della gamma. Era disponibile nei colori bianco, blu o rosso ed era caratterizzata dagli interni rivestiti in jeans.
Coup de Cœur: come suggerisce il nome, era una versione dedicata agli innamorati, pertanto fu lanciata proprio il 14 febbraio 1990, il giorno di San Valentino. Basata sulle versioni TL e TR, si distingueva per la striscia specifica che percorreva le fiancate e per i cerchi, gli stessi della "Tiga". I colori disponibili erano il grigio-argento, il grigio scuro e il nero. Internamente vi erano i sedili con rivestimento bicolore rosso e nero.
Campus: anche per la Supercinque fu realizzata una serie limitata denominata Campus, anzi due, entrambe proposte quando era già in listino la Clio. La prima serie Campus fu lanciata nel 1987 ed era disponibile con il 1.1 litri da 47 CV. Era caratterizzata dalla selleria in tessuto specifico e dalle scritte Campus sulle fiancate e sulla coda. La seconda serie Campus fu lanciata invece nel 1990 e montava lo stesso 1.1 della precedente Campus, oltre che il 1.6 diesel aspirato da 55 CV. Era caratterizzata dalla selleria in tessuto dedicato e dalle scritte Campus sulle fiancate e sul portellone. Era disponibile nei colori giallo, bianco, rosso, blu e verde menta.
Carte Jeunes: montava le stesse motorizzazioni della seconda Campus ed era disponibile nei colori bianco-ghiaccio e rosso. Montava gli interni rivestiti in un vivace colore azzurro ed esternamente si distingueva per le scritte Carte Jeunes sulle fiancate Fu lanciata nel 1992.
Bye bye: fu l'edizione finale con cui la Supercinque lasciò definitivamente il mercato. Montava il 1390 cm³ da 60 CV. Fu commercializzata nel 1996 in 12.000 esemplari. Montava vetri bruniti e retronebbia.
Podium 1988
Flash 1986

Veicoli derivati modifica

Sbarro Super Five modifica

Nel 1985, presso il salone automobilistico di Ginevra, il designer svizzero Franco Sbarro espose una versione ridisegnata della Supercinque. Venne costruita in due esemplari.^[5]

Attività sportiva modifica

Anche la Supercinque, come la sua antenata, ebbe un'attività sportiva piuttosto nutrita, specialmente grazie alle qualità della versione di punta, la GT Turbo. Grazie soprattutto al talento di Alain Oreille, la GT Turbo partecipò nel Gruppo N al Mondiale Rally e ottenne ottimi risultati nella sua categoria, con le vittorie a Monte Carlo e Sanremo in gruppo N e vincitrice assoluta in Costa d'Avorio (a tutt'oggi unica vettura di produzione ad essersi aggiudicata una gara di campionato del mondo). Anche l'anno seguente fu piuttosto fruttuoso, sebbene molto meno dell'anno precedente. Ma anche le Supercinque più tranquille conobbero alcune soddisfazioni di assoluto rilievo, come nel periodo tra l'ottobre e il dicembre 1984, quando tre Supercinque percorsero i 17 000 km previsti per la traversata dell'Africa occidentale.