Volo Dan-Air 1903

Volo Dan-Air 1903
	G-APDN, il velivolo coinvolto nell'incidente, in una foto del 1964, quando faceva ancora parte della flotta BOAC.
Tipo di evento	Incidente
Data	3 luglio 1970
Tipo	Volo controllato contro il suolo a causa di errore del pilota ed errore del controllo del traffico aereo
Luogo	Massiccio del Montseny, vicino ad Arbúcies
Stato	Spagna
Coordinate	41°47′45″N 2°27′34″E / 41.795833°N 2.459444°E Coordinate: 41°47′45″N 2°27′34″E / 41.795833°N 2.459444°E
Tipo di aeromobile	de Havilland DH.106 Comet
Operatore	Dan-Air
Numero di registrazione	G-APDN
Partenza	Aeroporto di Manchester, Manchester, Regno Unito
Destinazione	Aeroporto di Barcellona-El Prat, Barcellona, Spagna
Occupanti	112
Passeggeri	105
Equipaggio	7
Vittime	112
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
	Dati estratti da Aviation Safety Network
	voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo da piaggine 104 era un volo charter passeggeri internazionale da Manchester, Gran Bretagna, a Barcellona, Spagna; era stato organizzato dal tour operator britannico Clarksons Holidays, che aveva noleggiato l'aeromobile per trasportare un gruppo di vacanzieri verso la città costiera spagnola. Il 3 luglio 1970 il de Havilland DH.106 Comet 4 operante sulla rotta si schiantò alle pendici boscose del massiccio del Montseny, vicino ad Arbúcies (Gerona), in Catalogna, Spagna. L'incidente provocò la distruzione del velivolo e la morte di tutti i 112 a bordo. Fu il peggior disastro aereo del 1970 e rimane tuttora quello con più vittime che coinvolge un DH.106.^[1]

L'aereo modifica

Il velivolo coinvolto era un de Havilland DH.106 Comet 4, marche G-APDN, numero di serie 6415. Volò per la prima volta il 29 settembre 1959, venne consegnato a British Overseas Airways Corporation e poi ceduto il 29 maggio 1969 a Dan-Air. Era spinto da 4 motori turbogetto Rolls-Royce Avon 524. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva quasi undici anni e aveva accumulato 25 786 ore di volo.^[2]^[3]^[4]

L'incidente modifica

Il volo 1903 partì da Manchester alle 16:08 ora locale; a causa di alcuni ritardi nella gestione del traffico aereo da parte dell'ente di controllo (ATC) di Parigi, il volo fu costretto a operare un cambio di rotta rispetto al piano di volo programmato. Alle 17:53, quando si trovavano a 22 000 piedi (6 700 m), l'equipaggio si mise in contatto con l'ente ACC (centro di controllo regionale o d'area) di Barcellona che autorizzò il velivolo a scendere da 22 000 piedi (6 700 m) a 9 000 piedi (2 700 m). Alle 17:59 il volo passò all'ente APP (ovvero il servizio di controllo avvicinamento) di Barcellona; questo gli comunicò che la pista attiva presso l'aeroporto era la 25. Il controllore autorizzò l'equipaggio a sorvolare il radiofaro non direzionale (NDB) di Sabadell, 23 chilometri a nord del VOR di Barcellona, e a scendere a 6 000 piedi (1 800 m). L'aereo virò a sinistra con una prua di circa 140 gradi.

Durante la virata a sinistra, l'equipaggio riferì erroneamente di aver superato il radiofaro non direzionale di Sabadell. In realtà, il velivolo si trovava ancora 28 miglia nautiche (52 km) a nord di Sabadell, sopra il Massiccio del Montseny, una catena montuosa in cui le vette più alte salgono oltre i 5 600 piedi (1 700 m). Poiché un altro aereo sorvolò Sabadell nello stesso momento, il controllore confuse l'eco del radar del secondo aeromobile con quello del volo Dan-Air senza quindi accorgersi dell'errore di navigazione commesso dall'equipaggio. A causa di questo fattore, l'operatore autorizzò il volo Dan-Air a proseguire la discesa a 2 800 piedi (850 m). All'incirca alle 18:05 ora locale, l'aereo si schiantò contro un gruppo di faggi sul pendio Nord-Est del picco di Les Agudes, ad un'altitudine di circa 3 800 piedi (1 200 m). Al momento del disastro, i monti erano coperti dalle nubi. L'esplosione successiva all'impatto distrusse completamente l'aereo e provocò la morte di tutte le 112 persone a bordo. Dopo una lunga ricerca, le squadre di soccorso raggiunsero il luogo dell'incidente il giorno seguente.^[5]

Le indagini modifica

L'Air Accidents Investigation Branch pubblicò la relazione finale sul disastro un anno e otto mesi dopo.^[4] L'indagine identificò come causa probabile dell'incidente la concomitanza di due fattori: l'errore dell'equipaggio nel riferire al controllore la propria posizione e l'eco di un altro velivolo sul radar del controllore del traffico aereo che, passando nel punto stabilito in quello stesso momento, lo confuse e lo indusse in errore.