Besson MB-35
Il Besson MB-35 Passe-Partout fu un idrovolante monoplano da ricognizione sviluppato dall'azienda aeronautica francese Société de construction aéronautiques et navales Marcel Besson di Boulogne-sur-Seine nella seconda metà anni venti del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo.[3]
| Besson MB-35 Passe-Partout | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | idrovolante da ricognizione |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Marcel Besson |
| Costruttore | .svg){kind=small} Société de construction aéronautiques et navales Marcel Besson
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| Data primo volo | febbraio 1926 |
| Esemplari | 2 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 9,22 m |
| Apertura alare | 7,00 m |
| Altezza | 2,45 m |
| Superficie alare | 16,50 m² |
| Peso a vuoto | 540 kg |
| Peso max al decollo | 765 kg |
| Capacità combustibile | 72 litri[1] |
| Propulsione | |
| Motore | un Salmson 9Ac |
| Potenza | 120 CV (97 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 163 km/h a 2.000 m |
| Velocità di crociera | 90 km/h |
| Velocità di salita | salita a 2.000 m in 13 minuti |
| Autonomia | 300 km |
| Tangenza | 4 800 m |
dati tratti da Aviafrance[2] | |
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Storia del progetto modifica
Dopo il fallimento del programma per un idrovolante da ricognizione per l'impiego imbarcato a bordo della navi maggiori della Marine nationale, designato MB-26, il progettista ingegnere Marcel Besson avviò un programma ancora più complesso, relativo ad un aereo da ricognizione destinato all'impiego sui sottomarini oceanici di nuovo tipo.[3] All'epoca il comando della Marina francese era fortemente interessato a dotarsi di tale tipo di aereo, che doveva avere le ali ripiegabili al fine di consentirne lo stivaggio negli speciali hangar cilindrici. La Société de construction aéronautiques et navales Marcel Besson[4] di Boulogne-sur-Mer ricevette l'ordine per la costruzione di due prototipi designati MB-35 Passe-Partout. Il primo di essi andò in volo nel febbraio 1926.[3]
Descrizione tecnica modifica
Si trattava di un idrovolante monoplano ad ala bassa,[5] dotato di due galleggianti a scarponi di 4,49 m di lunghezza e 50 cm di larghezza.[6] Il suo disegno era concepito per avere un peso a pieno carico il più contenuto possibile. Non era previsto l'impiego di nessun tipo di armamento. L'aereo doveva essere contenuto in un apposito hangar cilindrico lungo 6,50 m, largo 1,50 m e alto 2 m.[4] L'ala, costituita da due longheroni, era ricoperta in tela e aveva un leggero diedro laterale.[6] Ogni semiala era lunga 4,46 m e larga 1,85 m.[6] La fusoliera aveva sezione rettangolare di 90 cm di diametro, era costituita da quattro longheroni.[4] L'impennaggio orizzontale si trovava posizionato direttamente sotto l'estremità della fusoliera.[6]
Il propulsore radiale era un Salmson 9AC.[5] a 9 cilindri raffreddati ad aria, erogante la potenza di 120 CV (89 kW), ed azionante un'elica bipala lignea.[5] Il propulsore era dotato di apposita cappottatura di protezione, che poteva essere facilmente rimossa al fine di favorire l'intervento del meccanico.[6] Anche quella del carburatore Claudel era rimovibile al fine di facilitarne l'accesso al meccanico.[1] La capacità carburante era pari a 72 litri, mentre al posto dell'osservatore poteva essere installato un apposito serbatoio supplementare della capacità di 86 litri.[1]
Pilota e osservatore erano installati in abitacoli aperti, disposti sfalsati in tandem.[3] L'abitacolo del pilota era posto a sinistra davanti al bordo di attacco alare, mentre quello dell'osservatore a destra dietro di esso.[6] Sul fondo dell'abitacolo dell'osservatore vi era un'apposita apertura dove poteva essere posizionata una macchina fotografica con obiettivo di 50 cm di diametro su due traversine mobili.[6]
Impiego operativo modifica
Prodotto in due esemplari tra il 1926 e il 1927, uno di essi venne utilizzato per dimostrazioni di lancio da una catapulta installata sull'incrociatore leggero Primaguet, suscitando l'interesse dei governi di Argentina e Brasile, ma senza che venisse emesso alcun ordine di produzione.[5]
Utilizzatori modifica
Note modifica
Annotazioni modifica
Fonti modifica
Bibliografia modifica
- Achille Boroli e Adolfo Boroli, Besson MB-35, in L'Aviazione, vol. 3, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, p. 136, ISBN non esistente.
- Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.
- Periodici
- (FR) Georges Houard (a cura di), L'Hydravion Besson, Type 35, in Les Ailes: journal hebdomadaire de la locomotion aérienne, n. 253, Paris, Organe Officiel du C.F.P.Aé, 22 avril 1926, pp. 2-3.
- (FR) Georges Besançon (a cura di), L'hydravion Besson, type 35, in L'Aérophile, n. 7-8, Paris, Association des Ancien Elèves de l'Ecole superieur d'Aéronautique et de Construction mécanique, 1-15 aprile 1926, pp. 121-122.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (FR) Bruno Parmentier, Besson MB-35, su Aviafrance, https://www.aviafrance.com/. URL consultato il 31 gennaio 2021.
- (RU) MB-35, su Airwar, http://airwar.ru. URL consultato il 31 gennaio 2021.
- (RU) Besson MB-35, su Aviadejavu, http://aviadejavu.ru. URL consultato il 31 gennaio 2021.
