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Bloch MB 155

Aereo da caccia

Il Bloch MB 155 fu un aereo da caccia monomotore ad ala bassa sviluppato dall'azienda francese Société des avions Marcel Bloch di Courbevoie, e realizzato in piccola serie dalla Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO), nei primi anni quaranta del XX secolo.[2]

Bloch MB 155
Descrizione
Tipoaereo da caccia
Equipaggio1
ProgettistaG. Fandeux
CostruttoreBandiera della Francia SNCASO
Data primo volo3 dicembre 1939
Data entrata in serviziomaggio 1940
Data ritiro dal servizionovembre 1942
Utilizzatore principaleBandiera della Francia Armée de l'air
Esemplari30
Sviluppato dalBloch MB 152
Dimensioni e pesi
Lunghezza9,104 m
Apertura alare10,542 m
Altezza3,960 m
Superficie alare17,32 m²
Carico alare167,44 kg/m²
Peso a vuoto2 140 kg
Peso max al decollo2 850 kg
Capacità combustibile720 litri
Propulsione
Motoreun radiale Gnome-Rhône 14N-49
Potenza1 100 CV (1 186 kW) a 4 000 m
Prestazioni
Velocità max520 km/h a 4 500 m
Velocità di crociera400 km/h
Velocità di salitaa 4 000 m in 7 min 1 sec
Autonomia1 050 km
Tangenza11 740 m
Armamento
Mitragliatrici2 MAC 1934 calibro 7,5 mm
Cannoni2 Hispano-Suiza HS.404 calibro 20 mm

dati tratti da Bloch, 150, 151, 152, 155, 157 & 700C1[1]

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Storia del progetto modifica

A partire dalla fine del 1939 la SNCASO di Courbevoie, iniziò lo sviluppo di un nuovo aereo da caccia, utilizzando come base il precedente modello MB 152 allora in piena fase di produzione presso le officine SNCASO di Châteauroux-Déols.[2]

Il team di progettisti, diretto dall'ingegnere G. Fandeux,[2] con la collaborazione di G. Bierry, lavorò alacremente, e il primo prototipo, realizzato modificando un MB 152 di serie (n.449),[3] volò per la prima volta il 3 dicembre 1939[3] nelle mani del capo collaudatore Maurice Bellecroix,[4] incorporando tutte le modifiche previste per il nuovo modello.[2]

L’MB 155-01[3] era dotato di fusoliera ridisegnata per contenere una maggiore capacità[4] di carburante interna,[N 1] corda alare aumentata, deriva del timone ingrandita di 0,3 m, cabina di pilotaggio arretrata di 0.5 m,[2] migliore cofanatura del motore.[N 2] Il parabrezza era in vetro Triplex spesso 40 mm,[4] non corazzato e leggermente arrotondato, motore radiale Gnome-Rhône 14N-49[2] da 1 180 CV (808 kW) azionanti un'elica tripala metallica Chauviere 371. Il propulsore garantiva prestazioni paragonabili a quelle del contemporaneo Dewoitine D.520. L'armamento prevedeva l'adozione della prima versione dei cannoni Hispano-Suiza HS.404[5] da 20 mm alimentati a nastro, che garantivano un incremento notevolissimo della potenza di fuoco e dell'affidabilità. I componenti di ogni tipo erano stati migliorati, incluso il mirino a riflessione, ma la maneggevolezza invece non usufruì di nessun incremento, rimanendo sempre il "tallone di Achille" dei progetti Marcel Bloch. Durante le prove il nuovo velivolo risultò 40 km/h più veloce del contemporaneo Bloch MB 152 dotato di propulsore Gnome-Rhône 14N-25.

Descrizione tecnica modifica

Aereo da caccia monoplano ad ala bassa a sbalzo, dotato di impennaggio di coda di tipo tradizionale controventato, di costruzione interamente metallica in lega leggera. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore retrattile, con ruotino di coda fisso. Monoposto ad abitacolo chiuso e riscaldato.

Monomotore, dotato di propulsore radiale Gnome-Rhône 14N-49 a 14 cilindri, raffreddati ad aria erogante la potenza di 1 100 CV (808 kW) azionante un'elica tripala metallica Chauviere 371.

L'armamento si basava su due cannoni Hispano-Suiza HS.404 da 20 mm, alimentati a nastro,[5] con 60 colpi per arma[4] e 2 mitragliatrici MAC 1934 da 7,5 mm con 300 colpi per arma[4].

Impiego operativo modifica

Dopo i primi, positivi, collaudi effettuati presso il Centre d'Essai du Matériel Aérien di Villacoublay all'inizio del 1940, il prototipo ritornò in fabbrica dove ricevette una nuova elica tripala Bloch e modifiche ai montanti delle pinne stabilizzatrici orizzontali. Al termine dei collaudi l'aereo venne messo in produzione con la designazione, definitiva, di MB 155C1[3] di cui furono immediatamente ordinati 403 esemplari.[4] La versione di serie disponeva di ulteriore blindatura indispensabile nei combattimenti. Il primo esemplare uscito dalle catene di montaggio (No.701)[3] venne collaudato a Déols il 3 aprile 1940.[4] Quando nel maggio 1940 la produzione di serie dell'MB.155C1 era all'inizio, il giorno 10 la Wehrmacht lanciò l'offensiva ad ovest travolgendo le difese della Francia in poche settimane. Entro la metà di giugno ne risultavano prodotti altri due esemplari completi, saliti a sette il 25 giugno e le consegne previste dovevano iniziare al GC 1/I di Agen.[2] Parte degli MB.155 completi si trasferirono nel sud della Francia prima della proclamazione dell'armistizio, avvenuta il 25 giugno.[2] Due rimasero distrutti durante un bombardamento effettuato sulla fabbrica SNCASO il 18 giugno 1940.

Con la ritirata delle truppe tedesche oltre la linea di demarcazione, la fabbrica SNCASO si venne a trovare nella zona non occupata. I venti esemplari di pre-serie, in costruzione presso lo stabilimento di Châteauroux-Déols furono completati, su autorizzazione della autorità tedesche, e consegnati all'Armée de l'air de l'armistice della Francia di Vichy.[4] I velivoli prodotti furono distribuiti tra la 1ª Escadrille del Groupe de Chasse I/8 basato a Montpellier,[3] e la 4ª Escadrille del GC II/8 basato a Marignane.[4] Nel 1942 le autorità di Vichy decisero di standardizzare la linea operativa sui caccia Dewoitine D.520, che andarono a sostituire tutti gli esemplari MB 151, MB 152 ed MB 155 in servizio.[2] In seguito gli MB 151 e MB 152 vennero ceduti alla Romania, mentre gli MB 155 rimasero in riserva.

L’impiego in Germania modifica

Il 27 novembre scattò l'operazione Anton, cioè l'invasione della Francia di Vichy, avente lo scopo principale di catturare la squadra navale francese ancorata a Tolone.[2] Gli MB.155 furono catturati ed incorporati dalla Luftwaffe come velivoli da addestramento.[2]. Risultavano regolarmente in servizio nel 1943-1944, ma il loro destino finale è sconosciuto.

Utilizzatori modifica

  Francia
  Francia di Vichy
  Germania

Note modifica

Annotazioni modifica

  1. ^ I serbatoi dell'aereo erano ingranditi (da 427 a 720 litri) per consentire una migliore autonomia nonostante l'aumentato consumo del nuovo propulsore.
  2. ^ Senza le caratteristiche bugne dei cilindri.

Fonti modifica

  1. ^ Marchand, Takamori 2000, p. 26.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Green 1974, p. 21.
  3. ^ a b c d e f Marchand, Takamori 2000, p. 9.
  4. ^ a b c d e f g h i Уголок неба.
  5. ^ a b Marchand, Takamori 2000, p. 15.

Bibliografia modifica

  • (FR) Dominique Breffort e André Jouineau, French Aircraft from 1939 to 1942, Volume 1: from Amiot to Curtiss, Paris, Histoire & Collections, 2004, ISBN 2-915239-23-1.
  • (EN) John F. Brindley, French Fighters of World War Two, Volume One, Windsor, Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971, ISBN 0-85064-015-6.
  • William Green, Dimensione Cielo n.23, Caccia Francia, Roma, Edizioni Bizzarri, 1974, ISBN 0-89747-440-6.
  • (EN) Alain Pelletier, French Fighters of World War II, Carrolton, Texas, Squadron/Signal Publications, 2002.

Periodici modifica

  • (FR) Patrick Marchand e Junko Takamori, Bloch, 150, 151, 152, 155, 157 & 700C1, in Les Ailes de Gloire, n. 3, Le Muy, Editeur D'Along, 2000, ISBN 2-914403-10-0.

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