Carrozze tipo M2

Le carrozze tipo M2 sono carrozze ferroviarie destinate al trasporto di viaggiatori in ambito vicinale. Costruite tra il 1954 e il 1960 per le Ferrovie Belghe (SNCB-NMBS), alcune unità sono state successivamente cedute ad altre società anche all’estero, come le Ferrovie Nord Milano.

Carrozze tipo M2
Carrozza
Carrozza E.900 conservata come monumento nell'ex stazione di Castiglione Olona
Anni di progettazione	1954
Anni di costruzione	1954-1960
Anni di esercizio	*1958-2005 (in SNCB) Metà anni 90-2010 (in FNM)
Quantità prodotta	620 + 4 prototipi (SNCB) EB.900 (da -10 a -38), EA.910 (da -10 a -17) ed EB.880 (da -01 a -06)
Lunghezza	24000 mm
Larghezza	3000 mm
Altezza	3774 mm
Capacità	da 65 a 106 posti a sedere a seconda del tipo (SNCB) circa 100 posti a sedere per carrozze EB.900 ed EA.910, circa 90 posti per EB.880
Interperno	15300 mm
Passo dei carrelli	2700 mm
Velocità massima omologata	140 km/h
Dati tratti da: Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985, pp. 106-113

Storia

Nel 1953 il consiglio di amministrazione delle SNCB rilevò che, con l'elettrificazione e la soppressione di alcune linee, il materiale rimorchiato in servizio non era più sufficiente per rispondere alla domanda da parte dei viaggiatori: in parte era ancora a cassa in legno, e circa trenta carrozze al mese dovevano essere demolite perché non più riparabili. Venne quindi stabilito di costruire l'anno successivo, presso le officine centrali di Malines (cassa) e Salzinnes (carrelli) quattro carrozze prototipo a cassa metallica (in lamiera ondulata), concepite e realizzate dal servizio studi della direzione del materiale e degli acquisti SNCB, tutte con 114 posti a sedere e 30 posti in piedi, ma con soluzioni diverse per carrelli, pavimento, rivestimento delle pareti interne e isolamento della cassa.

Sulla base dei prototipi, nel 1956 il consiglio d'amministrazione SNCB approvò l'acquisto di 450 carrozze di varie tipologie ripartite tra vari costruttori ferroviari belgi:

Tipo	Costruttore	Quantità	Capacità
A10 (prima classe)	Ateliers de Famillereux	35	68 posti a sedere, 30 in piedi
A5B5 (miste prima-seconda classe)	Anglo-Franco-Belge	29	36 posti a sedere di prima classe, 47 posti a sedere di seconda classe, 30 in piedi
B8D (miste seconda classe-bagagliaio)	Usines Ragheno	40	75 posti a sedere, 15 in piedi, bagagliaio con portata 3 tonnellate
	La Brugeoise et Nivelles	65
B7DA (miste seconda classe-bagagliaio-snack bar)	Ateliers de la Dyle	15	65 posti a sedere, 15 in piedi, bagagliaio con portata 3 tonnellate
B11 (seconda classe)	La Brugeoise et Nivelles	54	106 posti a sedere, 30 in piedi
	Compagnie Centrale de Construction	45
	Société Metallurgique d'Enghien-St-Eloi	54
	Usines de Braine-le-Comte	36
	Ateliers Germain	81

Nel 1958 vennero ordinate altre 170 carrozze:

Tipo	Costruttore	Quantità	Capacità
A5B5 (miste prima-seconda classe)	Usines Ragheno	25	36 posti a sedere di prima classe, 47 posti a sedere di seconda classe, 30 in pied
	Usines de Braine-le-Comte	10
B8D (miste seconda classe-bagagliaio)	La Brugeoise et Nivelles	55	75 posti a sedere, 15 in piedi, bagagliaio con portata 3 tonnellate
B11 (seconda classe)	Ateliers Germain	30	106 posti a sedere, 30 in piedi
	Société Metallurgique d'Enghien-St-Eloi	25
	Ateliers de Famillereux	25

Rispetto ai prototipi, le carrozze avevano la cassa metallica liscia e carrelli Schlieren, che permettevano una velocità massima di 140 km/h.

Nelle Ferrovie Belghe

A partire dal 1960 le carrozze M2 vennero utilizzate per treni espressi e diretti in tutto il Belgio; la consegna delle carrozze tipo M4, a partire dal 1979, le emarginò progressivamente dall'utilizzo nei collegamenti rapidi.

Nel 1978 la SNCB, sulla scia di quanto effettuato con le carrozze tipo M1, trasformò in semipilota (tipo BDx) per treni Diesel sette carrozze M2, immettendole in servizio sulle tratte Anversa-Neerpelt e Courtrai-Bruges-Ostenda. L'operazione venne ripetuta nel 1980-1981, trasformando in semipilota otto carrozze M2 per treni elettrici (per le tratte Bruxelles-Lokeren e Anversa-Aarschot). 67 carrozze intermedie (22 per treni Diesel, 45 per treni elettrici) vennero adattate per l'utilizzo nei treni navetta.

Le carrozze M2 vennero radiate tra il 1996 e il 2005 (i prototipi erano fuori servizio già dal 1981), sostituite dalle carrozze tipo M6 a due piani.

Nelle Ferrovie Nord Milano

Le carrozze tipo M2 con la E.630 a Laveno Mombello il 7 novembre 1997

Le FNM acquisirono alcune di queste carrozze (insieme ad alcune Carrozze tipo M3, con le quali condivisero il soprannome di “carrozze belghe”) verso la metà degli anni novanta, classificandole EB.900 (da -10 a -38) ed EA.910 (da -10 a -17); alcune unità vennero convertite in carrozze semipilota e classificate EB.880 (da -01 a -06). L'intera serie di carrozze tipo M2 adottò subito la livrea “regionale” bianco, blu e verde.

Le rimorchiate EB.900 ed EA.910 erano dotate di vestiboli paracentrali e si dividevano ognuna in due serie (la differenza consisteva nel fatto che le rimorchiate di prima serie avevano finestrini più piccoli e contenevano più posti a sedere, mentre quelle di seconda serie erano provviste di finestrini più alti, ma disponevano di meno posti a sedere); inoltre la sola carrozza pilota EB.880, anch'essa dotata di vestiboli paracentrali e di finestrini più alti, aveva anche uno spazio dedicato per i disabili posto in corrispondenza della cabina di guida. Infine tutte le carrozze erano dotate di ritirata, situate verso la metà di ogni singola carrozza.

Vennero utilizzate per anni al traino della locomotiva E.630. Alcune di queste rimorchiate e la carrozza semipilota EB.880-02 vennero accantonate nel 2003, le altre continuarono il loro esercizio fino al 2008 con 2 composizioni rimaste di carrozze tipo M2 insieme alle carrozze pilota EB.880-01 e -04 e fino al 2010 con 3 composizioni caratterizzate ciascuna da 5 carrozze Socimi e una Casaralta, (accoppiate dalle carrozze pilota EB.880-03, -05 e -06), che risultavano già in esercizio dal 2005 con il precedente accantonamento di diverse carrozze tipo M2.

Dopo il definitivo accantonamento, sono sopravvissute due carrozze monumentate: una posta alla stazione di Gavirate e una a Bovisio Masciago nel Centro Polifunzionale di Protezione civile; altre carrozze sono invece accantonate e molte altre sono state demolite, ivi comprese ulteriori due carrozze monumentate alla stazione dismessa di Castiglione Olona, che sono state distrutte il 12 marzo 2019.

Nei Paesi Bassi

Per far fronte ad una carenza di materiale, tra il 1989 e il 1993 59 carrozze vennero noleggiate alle Nederlandse Spoorwegen (NS).

Quattro carrozze di prima classe, dodici di seconda e tre semipilota vennero cedute tra il 1996 e il 1998 all'operatore privato olandese Lovers Rail.

Bibliografia

• (FR) J. Vandenberghen, Le matériel métallique à voyageurs. Tome II : 1950-1987 (PDF), Bruxelles, Departement materiel SNCB, 1986. URL consultato il 9 ottobre 2023.
• (FR) J. Vandenberghen, Recueil des schémas des voitures métalliques à voyageurs de la S.N.C.B. 1927-1985 (PDF), Bruxelles, Departement materiel SNCB, 1986. URL consultato il 9 ottobre 2023.
• Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano in tre secoli, Circolo Ricreativo Aziendale Ferrovie Nord Milano, 2006.

Voci correlate

• Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano
• Ferrovie Belghe
• Ferrovie Nord Milano
• Locomotiva FNM E.630

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