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BibliografiaModifica

Segnalo che l'articolo di Guignard e von Meyenburg citato in bibliografia è disponibile anche in versione digitalizzata; versione che sarebbe forse utile menzionare nella bibliografia inserendo il link (lo farei io, ma non vorrei far danni...). NAC (msg) 11:13, 16 apr 2014 (CEST)

  Fatto Grazie. Cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 13:53, 16 apr 2014 (CEST)

Conservazione musealeModifica

«Tra il 2013 e il 2014 la società Stadler Rail, per conto della Fondazione SBB Historic, ha compiuto vari lavori di revisione del complesso conservato. Tra l'altro ha ripristinata l'alimentazione a 1,5 e 3 kV cc e 25 kV ca, in aggiunta a quella a 15 kV ca, unica mantenuta dopo la trasformazione in RABe[64].»

A mio avviso la frase non è esatta nella misura in cui, dopo la trasformazione in RABe, i treni in questione hanno effettuato servizi in cui quantomeno i 3 kV cc e i 25 kV ca servivano eccome (EC Gottardo, per citarne uno, oppure il collegamento Berna-Frasne in coincidenza con i TGV). La perdita degli 1,5 e 3 kV cc e 25 kV ca, secondo me (ma al momento non ho modo di verificare nella letteratura), avvenne in occasione del ripristino della livrea rosso-crema o addirittura dopo; di sicuro, lo ribadisco, non in occasione della trasformazione in RABe (salvo conversione ai 15 kV ca delle linee Milano-Chiasso e Milano-Domodossola ;-)). NAC (msg) 16:32, 29 apr 2014 (CEST)

Aspettiamo le fonti. Poi si potrà migliorare. --Alessandro Crisafulli (msg) 12:42, 30 apr 2014 (CEST)
In realtà si tratta solo di una svista nel riportare il contenuto della fonte, che dice infatti: «Nel convoglio, tra i vari lavori di revisione, sono stati ripristinati tutti 4 sistemi di alimentazione (1,5 e 3 kV cc e 15 e 25 kV ca; dopo la revisione da RABe a RAe era possibile solo l’alimentazione a 15 kV)». Ho corretto di conseguenza. --elLeGiMark@ 13:13, 30 apr 2014 (CEST)

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