Discussione:Fairey Fulmar

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	La voce è stata monitorata per definirne lo stato e aiutarne lo sviluppo. Ha ottenuto una valutazione di livello buono (maggio 2013).
B Lievi problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Informazioni esaustive nella gran parte dei casi, ma alcuni aspetti non sono del tutto approfonditi o altri non sono direttamente attinenti. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) B Lievi problemi di scrittura. Qualche inciampo nello stile. Linguaggio non sempre scorrevole. Strutturazione in paragrafi adeguata, ma ancora migliorabile sotto alcuni aspetti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla verificabilità della voce. Un aspetto del tema non è adeguatamente supportato da fonti attendibili. Alcune fonti andrebbero sostituite con altre più autorevoli. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel maggio 2013

--threecharlie (msg) 11:15, 19 ott 2011 (CEST)

Revisione - aprile 2013

Mi accingo a revisionare la voce, in particolare cercando di inserire le fonti in modo puntuale. Chi volesse collaborare è, come sempre, il benvenuto. --Leo P. - Playball!. 22:12, 30 mar 2013 (CET)

OK, intanto ho aggiunto una fonte da dove si possono trarre alcune informazioni, anche se non di fondamentale importanza. Al solito, portate pazienza, quando posso... Quasi OT: tra Dunning e Gunston, non saprei chi scegliere. ;) char_aznable (msg) 23:31, 31 mar 2013 (CEST)

Benvenuto a bordo. Nei prossimi giorni penso di lavorarci con continuità; non ho nessuno dei due testi citati, non c'è pericolo... ;-) --Leo P. - Playball!. 23:45, 31 mar 2013 (CEST)

Ho un problema con la compilazione del template infobox: non ci sono due fonti che riportino gli stessi valori... Hai un'idea? Se non trovo di meglio penso che ricorrerò ad un "Aircraft Profile" (il n°254) che dovrebbe essere rintracciabile "on line". Idee in merito? --Leo P. - Playball!. 21:49, 1 apr 2013 (CEST)

[← Rientro] Non ti consiglierei di infognarti negli Aircraft Profile, pubblicazioni ormai datate e spesso superate, se non per citare una fonte in più. Posso scrivere, se vuoi, nell'infobox quanto riportato sul 4+ Publication, che pur avendo una robusta sezione modellistica e quindi dedicato a quel target mi sembra sia affidabile come fonti. Intanto, ho aggiunto un'altro libro, l'ultimo a mia disposizione.

Posso riassumere qui quanto credo di aver capito da quanto mi ricordo di aver letto di un aereo che mi è sempre rimasto abbastanza antipatico :) : il Fulmar era un aereo onesto, robusto, di pilotaggio abbastanza facile ed incline al perdono ("buon padre di famiglia" lo definisce un autore), ma nulla più, abbastanza inadeguato per il compito che gli era stato assegnato. I suoi difetti derivavano dalla specifica dell'Ammiragliato, abbastanza fuori dal tempo, per un caccia "multifunzione" dotato di grande autonomia (1300 km) e destinato ad operare in mare aperto, senza riferimenti e con assistenza relativa, con l'obbligo quindi di imbarcare un ufficiale di marina quale navigatore, per cui risultava ingombrante, pesante, lento e sottopotenziato più o meno come il bombardiere da cui derivava, abbastanza maneggevole per la mole (correggi SUBITO l'impiego operativo!) ma ASSOLUTAMENTE non in grado di confrontarsi con un vero caccia terrestre monoplano. Certo, gli aerei che andò a sostituire, il Sea Gladiator ed il Blackburn Skua, erano ognuno per i propri motivi pieni di difetti e quindi rappresentò un passo avanti, quando i Sea Hurricane erano ancora in fasce, i Martlet/Wildcat erano di là da venire (altra soluzione di ripiego nell'attesa di) ed i Seafire una pia illusione. Si è scritto molto sulla minaccia che rappresentarono per i bombardieri/aerosiluranti italiani, indubbiamente i dati sugli abbattimenti risultano esagerati (se ho tempo di ritrovarlo, una volta trovai un confronto tra le perdite effettive e quelle dichiarate dai piloti inglesi durante l'attacco ad un convoglio diretto a Malta) ma comunque non si può negare che ci furono, e diversi, soprattutto per il vantaggio dovuto alla disponibilità dei radar, come era avvenuto per i Gladiator maltesi, in quanto una volta liberatisi del carico bellico i trimotori italiani avevano velocità (anzi lentezza...) comparabile ed un armamento difensivo dotato di maggiore gittata (mi pare di aver letto che su qualche Fulmar vennero istallate delle Browning 12,7), cose che scoraggiavano gli inglesi dall'inseguimento. I Fulmar risultarono quindi abbastanza inadatti alla difesa a breve raggio delle navi, ovvero la cosa di fondamentale importanza nel mediterraneo, e quando vennero sostituiti da monoposto più agguerriti le cose peggiorarono drasticamente per i nostri equipaggi.

Questo è il mio sproloquio in merito, puoi farne l'uso che preferisci, se pretendi delle fonti per poterlo integrare nella voce vedrò di trovarne. :) char_aznable (msg) 01:34, 2 apr 2013 (CEST)

Mah... chiariamoci: io non pretendo nulla, ma le fonti (su WP) ci vogliono e per una o per l'altra non ho preferenze. Mi pare tu abbia frequenti preclusioni (non posso dire che tu abbia torto a definire datata una pubblicazione come "Aircraft Profile", ma trattandosi di un aereo di metà degli anni trenta anche se aspettiamo che domani pubblichino qualcosa di nuovo, le misure non son più cambiate da allora), vedi cosa ritieni meglio utilizzare (qualsiasi fonte è meglio di nessuna fonte) e se ti va compila pure l'infobox (ricordati della misura con il sistema imperiale tra parentesi). Credo, invece, che tu abbia fatto una buona disamina di quanto fino ad ora ho letto fin qui sul nostro eroe; recuperandone e contestualizzando a dovere le fonti (aggiungerò ancora i miei tre libercoli oltre al famigerato "Air Profile") direi che il materiale è ampio e (credo) sufficiente a portare ad un discreto livello la voce. Penso comincerò domani sera. Ciao! --Leo P. - Playball!. 08:37, 2 apr 2013 (CEST)

OK, per le fonti mi riferivo solo al mio sproloquio, la mia osservazione sugli Aircraft Profile voleva essere solo un invito a non perdere tempo per cercare una simile fonte ulteriore allo scopo di aggiungere una riga nella sezione Bibliografia, dato che potresti trovarvi ben poco di utilizzabile, spesso si poteva trattare solamente di agiografie (od il loro contrario), quando esistono riferimenti di ben altra natura. D'accordo sulle misure, ma anche qui un conto è ripetere pedissequamente quanto già riportato in letteratura, un altro trarle dai disegni ufficiali od andare di persona col metro a nastro a misurare, come fanno in una certa pubblicazione giapponese... Compilerò volentieri i campi dell'infobox, anche se al solito non so quando. Mi sono accorto adesso che, sarà stata l'ora, ho fatto un uso veramente eccessivo della parola "abbastanza" nella risposta di stanotte. Alla prossima! char_aznable (msg) 11:51, 2 apr 2013 (CEST)

Eh, beati loro che possono farlo di andare a misurare di persona... Hanno bisogno di un portaborse?! In ogni caso, per il Fulmar in modo particolare, se qualcuno lo ha mai misurato deve aver pensato bene di mischiare le acque, perché non riesco a trovare un dato corrispondente ("simili" fin che vuoi, ma "corrispondente" neanche a pagare!). Seriamente: AP di solito è utile nel recuperare dati circa l'impiego operativo (quali reparti e quali teatri). Per via delle agiografie, beh... ho imparato a tralasciare il conteggio dei successi perché risulta sempre che ci sono più abbattimenti di quanti possano essere stati i velivoli costruiti! Se, in ogni caso, decideremo di mettere dati numerici penso li accompagneremo con tutti i se ed i ma del caso! :-) --Leo P. - Playball!. 13:26, 2 apr 2013 (CEST)

Collegamenti esterni modificati

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 11:18, 4 mar 2018 (CET)