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Campionato FIA GT
CategoriaGran Turismo
Nazionemondiale
Prima edizione1997
PneumaticiPirelli
Pilota campione
(2009)
GT2: Richard Westbrook
Squadra campione
(2009)
GT1:Vitaphone Racing Team

Il Campionato FIA GT era una categoria automobilistica internazionale creata dalla FIA e gestita dalla Stéphane Ratel Organization (SRO), nella quale gareggiavano automobili Gran Turismo derivate da modelli di serie. Il campionato era principalmente concentrato in Europa, ma col passare del tempo ha visitato altri continenti, tra i quali l'Asia. L'ultima edizione venne disputata nel 2009.

Indice

CaratteristicheModifica

 
Una Corvette 5CR in lotta con una Maserati MC12

Tutte le gare del Campionato FIA GT erano di tipo endurance; nelle ultime edizioni una gara completa durava 2 ore[1], con le eccezioni della 24 Ore di Spa-Francorchamps e della prova di Bucarest (che si disputava su 2 manche da un'ora ciascuna). Ogni vettura veniva pilotata da una coppia di piloti che si alternavano alla guida, per regolamento nessuna casa automobilistica poteva essere impegnata direttamente nel campionato con una propria squadra ufficiale, le vetture erano, infatti, gestite da team privati.

Un'altra caratteristica è che alla vettura vincitrice veniva assegnata della zavorra che andava ad aumentare il suo peso minimo, rendendola in teoria meno competitiva sul giro in pista.

Prima del 2006, il WTCC ed il FIA GT Championship erano trasmessi da Eurosport. Ma l'emittente richiese ad SRO, l'organizzatore del campionato, di accorciare le loro gare da 3 a 2 ore, ricevendo un rifiuto; da quel momento non apparve più sul palinsesto. Ironicamente, dopo un anno SRO decise di abbassare la durata delle gare del FIA GT a 2 ore.

StoriaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: BPR Global GT Series.

Nel 1997, per incrementare l'interesse da parte di case automobilistiche come la Mercedes-Benz, Porsche e Panoz, la FIA prese il controllo della BPR Global GT Series, standardizzando la lunghezza delle gare a 500 km invece delle usuali 4 ore, liberalizzando il regolamento tecnico e lasciando le iniziative commerciali nelle mani di uno dei fondatori della BPR, Stephane Ratel, che ottenne il supporto della paneuropea Eurosport.

 
Una McLaren F1-BMW impiegata nella stagione 1997

Case automobilistiche come Mercedes-Benz, Porsche, Panoz e McLaren (in collaborazione con BMW) crearono delle nuove "omologazioni speciali", a tutto vantaggio delle nuove regole, creando delle fuoriserie con una "tiratura" di appena 25 autovetture. Chrysler, Lister e l'inglese Marcos, non considerando l'incremento di prezzo una cosa sostenibile, preferirono spostarsi verso la classe GT2.

Questo causò un predominio della Mercedes e le altre case automobilistiche rimaste si ritirarono alla fine della stagione 1998. Questo fece sì che la Chrysler con la Viper divenisse l'auto da battere, comunque la Porsche 993 GT2 e la Lister Storm correvano ancora garantendo un certo livello nella competizione.

Tuttavia, non esistevano classi dove potessero cimentarsi piloti amatoriali, e proprio questo portò alla creazione della N-GT nel 2000. Nella nuova categoria si imposero Porsche e Ferrari, ma i costi contenuti permisero a entrambe le classi di bilanciare le entrate con le uscite. Per incrementare il prestigio del campionato, la SRO aggiunse la 24 Ore di Spa, che divenne la corsa più importante di tutto il Campionato FIA GT.

Alla fine della stagione 2004, la FIA rinominò le classi GT1 e GT2, liberalizzando in parte il regolamento della GT1, includendo le "supercar". Appena emanate queste nuove regole, create per poter far gareggiare la Saleen S7R, il più grande beneficiario di questa proposta fu la Maserati con la sua MC12. Venne anche introdotta una sorta di penalità che implicava l'aggiunta di zavorra nella vettura prima classificata durante le qualifiche. Comunque, grazie a questo "sistema di penalità", la lotta per la vetta della classifica si fece più serrata ed il livello della competizione rimase elevato grazie anche a "gentleman drivers", alcuni dei quali provenienti dalla Formula 1.

Per il 2010 la SRO decise di sostituire il FIA GT con un campionato mondiale riservato alle sole vetture GT1 (FIA GT1 World Championship) e con un campionato europeo GT2 (FIA GT2 European Championship). Quest'ultimo è stato cancellato dalla stessa SRO per via di una "entry list" non soddisfacente (poche vetture iscritte al campionato) e si è disputata solo la 24 Ore di Spa (valevole per il FIA GT2 European Cup).

Regolamento tecnicoModifica

La FIA definiva e definisce una macchina GT come:

[...]un'automobile aperta o chiusa che disponga di non più di una porta ogni lato ed un minimo di due posti situati uno su ogni lato della linea centro-longitudinale della stessa; questi due sedili devono essere attraversati dallo stesso piano trasversale. Questa automobile deve essere abilitata all'uso, perfettamente legale, su strade aperte ma adattata alle gare in circuito o corsi chiusi.

Ogni anno si assegnavano i premi per il miglior guidatore, il miglior team e la miglior casa costruttrice in base ai punti conquistati nelle gare in pista. Negli ultimi anni in cui si è disputato il FIA GT facevano parte della categoria due classi di vetture: la GT1 e la GT2, entrambe basate su modelli di vetture in produzione nella quantità minima di 25 esemplari. Erano consentite notevoli modifiche sia estetiche (meno evidenti) che componentistiche e motoristiche, tuttavia le GT1 ammettevano uso di materiali più leggeri, migliorie aerodinamiche, freni maggiorati, ruote più grandi e motori con cubatura maggiore, sempre entro certi limiti imposti.

Per la stagione 2006, la FIA creò una nuova classe, denominata GT3. Le vetture GT3 sono spesso molto vicine alla loro controparte "da strada", con l'aggiunta dell'essenziale per poter correre in pista (gabbie di acciaio, interni minimi, serbatoi specifici per il carburante...etc). Marche prestigiose come Aston Martin, Chevrolet Corvette, Dodge, Lamborghini, Audi, BMW e Ford prendono attualmente parte al Campionato FIA GT3.

Le classiModifica

Nel 2009 (l'ultimo anno in cui si è disputato il Campionato FIA GT) la serie si divideva in due classi principali di autovetture: la GT1 e la GT2. In passato erano state usate per identificarle anche altre denominazioni come GT o N-GT.

 
Una Aston Martin DBR9 di classe GT1

GT1 (Gran Turismo 1)Modifica

I motori, di cilindrata massima di 8.000 cm³ se aspirati e 4.000 cm³ per i sovralimentati, raggiungevano potenze nell'ordine dei 600 CV, il corpo vettura aveva un peso minimo di 1.100 kg. Pesanti modifiche erano effettuabili al modello di base. Ecco l'elenco delle più importanti vetture partecipanti nelle ultime edizioni:

 
Una Ferrari F430

GT2 (Gran Turismo 2)Modifica

Meno potenti delle GT1, con motori limitati a 450-500 CV al massimo, le GT2 mantenevano un peso minimo di 1.100 kg; il colore dei fari era giallo per distinguerle dalle GT1 durante le corse. A differenza delle GT1, le possibilità di modifiche alle macchine di serie erano più ristrette. Ecco l'elenco delle vetture partecipanti nelle ultime edizioni:

Albo d'oro dei vincitoriModifica

Anno Titolo GT1 GT2
1997 Piloti   Bernd Schneider   Justin Bell
Squadra   Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-GTR   Oreca - Chrysler Viper GTS-R
1998 Piloti   Klaus Ludwig

  Ricardo Zonta

  Olivier Beretta
  Pedro Lamy
Squadra   Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-LM   Oreca - Chrysler Viper GTS-R
  GT*
1999 Piloti   Olivier Beretta
  Karl Wendlinger
Squadra   Oreca - Chrysler Viper GTS-R
  GT N-GT
2000 Piloti   Julian Bailey
  Jamie Campbell-Walter
  Christophe Bouchut
  Patrice Goueslard
Squadra   Lister Racing - Lister Storm   Larbre Compétition - Porsche 911 GT3 R
2001 Piloti   Christophe Bouchut
  Jean-Philippe Belloc
  Christian Pescatori
  David Terrien
Squadra   Larbre Compétition - Chrysler Viper GTS-R   JMB Racing - Ferrari 360 Modena N-GT
2002 Piloti   Christophe Bouchut   Stéphane Ortelli
Squadra   Larbre Compétition - Chrysler Viper GTS-R   Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RS
2003 Piloti   Thomas Biagi
  Matteo Bobbi
  Stéphane Ortelli
  Marc Lieb
Squadra   BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R   Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
2004 Piloti   Fabrizio Gollin
  Luca Cappellari
  Sascha Maassen
  Lucas Luhr
Squadra   BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R   Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
  GT1 GT2
2005 Piloti   Gabriele Gardel   Marc Lieb
  Mike Rockenfeller
Squadra   Vitaphone Racing - Maserati MC12   Gruppe M - Porsche 911 GT3 RSR
2006 Piloti   Michael Bartels
  Andrea Bertolini
  Jaime Melo
Squadra   Vitaphone Racing - Maserati MC12   AF Corse - Ferrari F430 GTC
2007 Piloti   Thomas Biagi   Dirk Müller
  Toni Vilander
Squadra   Vitaphone Racing - Maserati MC12   AF Corse - Ferrari F430 GTC
2008 Piloti   Michael Bartels
  Andrea Bertolini
  Gianmaria Bruni
  Toni Vilander
Squadra   Vitaphone Racing - Maserati MC12   AF Corse - Ferrari F430 GTC
2009 Piloti   Michael Bartels
  Andrea Bertolini
  Richard Westbrook
Squadra   Vitaphone Racing - Maserati MC12   AF Corse - Ferrari F430 GTC

PilotiModifica

Titoli Pilota Anni
3   Christophe Bouchut 2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3   Michael Bartels 2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
3   Andrea Bertolini 2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2   Olivier Beretta 1998 (GT2), 1999 (GT)
2   Stéphane Ortelli 2002 (N-GT), 2003 (N-GT)
2   Thomas Biagi 2003 (GT), 2007 (GT1)
2   Marc Lieb 2003 (N-GT), 2005 (GT2)
2   Toni Vilander 2007 (GT2), 2008 (GT2)
1   Bernd Schneider 1997 (GT1)
1   Justin Bell 1997 (GT2)
1   Klaus Ludwig 1998 (GT1)
1   Ricardo Zonta 1998 (GT1)
1   Pedro Lamy 1998 (GT2)
1   Karl Wendlinger 1999 (GT)
1   Julian Bailey 2000 (GT)
1   Jamie Campbell-Walter 2000 (GT)
1   Patrice Goueslard 2000 (N-GT)
1   Jean-Philippe Belloc 2001 (GT)
1   Christian Pescatori 2001 (N-GT)
1   David Terrien 2001 (N-GT)
1   Matteo Bobbi 2003 (GT)
1   Fabrizio Gollin 2004 (GT)
1   Luca Cappellari 2004 (GT)
1   Sascha Maassen 2004 (N-GT)
1   Lucas Luhr 2004 (N-GT)
1   Gabriel Gardel 2005 (GT1)
1   Mike Rockenfeller 2005 (GT2)
1   Jaime Melo 2006 (GT2)
1   Dirk Müller 2007 (GT2)
1   Gianmaria Bruni 2008 (GT2)
1   Richard Westbrook 2009 (GT2)

ScuderieModifica

Titoli Scuderia Anni
5   Vitaphone Racing 2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
4   AF Corse 2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
3   Oreca 1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT)
3   Larbre Compétition 2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3   Freisinger Motorsport 2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT)
2   Mercedes-AMG 1997 (GT1), 1998 (GT1)
2   BMS Scuderia Italia 2003 (GT), 2004 (GT)
1   Lister Racing 2000 (GT)
1   JMB Racing 2001 (N-GT)
1   Gruppe M 2005 (GT2)

CostruttoriModifica

Titoli Costruttore Anni
7   Ferrari 2001 (N-GT), 2003 (GT), 2004 (GT), 2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
5   Chrysler 1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
5   Porsche 2000 (N-GT), 2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT), 2005 (GT2)
5   Maserati 2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2   Mercedes-Benz 1997 (GT1), 1998 (GT1)
1   Lister 2000 (GT)

NoteModifica

  1. ^ tempo in cui si percorrevano distanze comprese tra i 300 e i 400 km, a seconda dei circuiti

Voci correlateModifica

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