Linea Senseki
La linea Senseki (仙石線?, Senseki-honsen) è una ferrovia suburbana a scartamento ridotto di 50,2 km che collega le città giapponesi di Sendai e Ishinomaki in Giappone, gestita da JR East come linea suburbana per il traffico pendolare. Il nome della linea deriva dai nomi delle due città, Sendai (仙台) e Ishinomaki (石巻).
| Linea Senseki | |
|---|---|
 | |
| Nome originale | 仙石線 |
| Stati attraversati | Giappone |
| Inizio | Aoba-dōri |
| Fine | Ishinomaki |
| Attivazione | 1925 |
| Gestore | JR East |
| Lunghezza | 50,2 km |
| Scartamento | 1067 mm |
| Elettrificazione | 1500 V CC |
| Ferrovie | |
Caratteristiche della rete modifica
- Operatori e distanze:
- East Japan Railway Company (servizi e infrastruttura)
- Aoba-dōri — Ishinomaki: 50,2 km
- Japan Freight Railway Company (servizi e binari)
- Rikuzen-Yamashita — Ishinomaki-Minato: 1.8 km
- Japan Freight Railway Company (servizi)
- Rikuzen-Yamashita — Ishinomaki: 1.4 km
- East Japan Railway Company (servizi e infrastruttura)
- Stazioni:
- Numero di stazioni passeggeri: 31
- Scali merci: 1 (Ishinomaki-Minato)
- Binari:
- Doppio binario: Aoba-dōri — Higashi-Shiogama
- Binario semplice: Higashi-Shiogama — Ishinomaki
- Elettrificazione: tutta la linea (1500 V DC)
- Segnalamento ferroviario:
- Aoba-dōri — Ishinomaki: ATS-Ps
- Centro del controllo del traffico: centro di Miyagino
Storia modifica
La linea ebbe origine nel 1925 come Ferrovia elettrica di Miyagi con il primo tratto attivo fra Sendai e Nishi-Shiogama. In seguito, per fasi la linea venne estesa fino a raggiungere l'attuale capolinea di Ishinomaki nel 1932. Nel 1944 la ferrovia venne nazionalizzata, e il nome divenne Linea Senseki, con diversi cambi di nome di alcune stazioni. A partire dagli anni ottanta iniziarono alcuni interventi di modernizzazione della ferrovia, fra cui la sopraelevazione, nel 1981 del tratto Nishi-Shiogama - Higashi-Shiogama, e nel 2001 il capolinea presso Sendai venne portato in sotterraneo, con l'aggiunta di un capolinea più avanzato verso il centro della città, quello di Aoba-dori.
Conseguenze del terremoto e dello tsunami del 2011 modifica
A causa del terremoto e maremoto del Tōhoku del 2011, diversi tratti di binario, stazioni e treni sono andati distrutti o gravemente danneggiati. I primi 16 km della linea nel lato della città di Sendai sono stati ripristinati entro il maggio 2011,[1] mentre da metà luglio dello stesso anno erano rientrati in servizio i binari fra Sendai e Matsushima-Kaigan, e fra Yamoto e Ishinomaki, anche se quest'ultima tratta inizialmente fu attivata con treni diesel, a causa della distruzione della sottostazione elettrica per l'alimentazione della linea.[2] Il resto della linea fra Matsushima-Kaigan e Yamoto è stato praticamente cancellato dallo tsunami.[2]
Per quanto riguarda la situazione di ottobre 2012, i servizi rimangono sospesi tra Takagimachi e Rikuzen-Ono.[3] Tutti i servizi della linea dovrebbero essere ripristinati entro il 2015, e un nuovo collegamento di 400 metri verrà costruito fra Shiogama e Matsushima, sulla linea principale Tōhoku, per permettere servizi diretti fra le due linee e abbreviare di circa 10 minuti il tempo di percorrenza fra Ishinomaki e Sendai, con un costo di 20 miliardi di yen.[4]
Servizi modifica
Tutti i treni hanno origine dalla stazione di Aoba-dōri, con la maggior parte di essi terminanti alla stazione di Tagajō o a quella di Higashi-Shiogama. I treni locali rapidi che percorrono tutta la lunghezza della linea sono espletati a intervalli di 30 minuti. Presso Sendai, la linea sottoattraversa la linea principale Tōhoku in modo simile alla linea Keiyō nella stazione di Tokyo, e la linea Chikuhi nella stazione di Hakata.
Il segmento fra Aoba-dōri e Higashi-Shiogama è parte fondamentale del sistema di trasporto urbano di Sendai, e diventa molto affollata durante i periodi di punta, con intervalli di passaggio dei treni inferiori ai 4 minuti. Durante i periodi non di punta circolano dai 3 ai 5 treni all'ora. Tra Higashi-Shiogama e Ishinomaki vengono invece eseguiti due treni all'ora (in genere un treno rapido e uno locale).
Oltre ai treni locali, ci sono due tipi di servizio rapido sulla linea Senseki: entrambi i servizi rapidi fanno solo fermate intermedie tra Tagajō e Yamoto, ma il primo tipo (chiamato rapido "verde") si ferma in tutte le stazioni tra Aoba-dōri e Tagajō, mentre il secondo tipo (rapido "rosso") compie un numero inferiore di fermate tra Aoba-dōri e Tagajō. I treni locali e rapidi compiono quindi tutte le fermate fra Yamoto e Ishinomaki.
I treni rapidi fermano ad Aoba-dōri, Sendai, Tagajō, Hon-Shiogama, Higashi-Shiogama, Matsushima-Kaigan, Takagimachi, Nobiru, Rikuzen-Ono, Yamoto, e quindi tutte le stazioni fino a Ishinomaki. I rapidi "rossi" fermano alle stazioni di cui sopra, così come in tutte le stazioni tra Sendai e Tagajō.
Il treno speciale "Mangattan Train" opera sulla linea Senseki, con una livrea ispirata ai personaggi al manga di Ishinomori.
Servizi al 2013 modifica
In attesa del termine dei lavori di recupero della linea a causa dei danni dello tsunami, la linea è ora divisa in due segmenti operativi: fra Aoba-dōri e Takagimachi, e fra Rikuzen-Ono e Ishinomaki. Fra le due tratte è attivo un servizio autobus sostitutivo.
Stazioni modifica
La tabella sottostante mostra il servizio nella situazione attuale, in attesa del ripristino totale della linea previsto per il 2015.
![[仙]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/JR_area_SEN.png/14px-JR_area_SEN.png)
：stazioni dell'area urbana di Sendai- Fermate
- I treni locali fermano in tutte le fermate
- Rapido: ferma in presenza di "●" e non ferma con "｜"
- Binari; ∥：doppio binario: ◇,｜,＊：binario singolo（se presente ◇, è possibile l'incrocio dei treni provenienti dalle due direzioni; ∨：da qui binario unico; ∧：termine linea
- Tutta la linea is trova nella prefettura di Miyagi
- Le stazioni la cui cella è colorata in grigio ■ sono al momento (ottobre 2012) fuori servizio in attesa del ripristino.
| Elettr. | Stazione | Giapponese | Dist. interst. |
Dist. totale |
R | Collegamenti | Binari | Staz. sott. |
Posizione | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CC | ![[仙]](/wiki/File:JR_area_SEN.png){kind=small} Aoba-dōri
|
あおば通 | - | 0.0 | ● | ■Linea Namboku (Sendai) | ∥ | Si | Aoba-ku | Sendai |
| Sendai
|
仙台 | 0.5 | 0.5 | ● | ■ Linea principale Tōhoku ■ Linea Senzan |
∥ | Miyagino-ku | |||
| Tsutsujigaoka
|
榴ヶ岡 | 0.8 | 1.3 | ｜ | ∥ | |||||
| Miyaginohara
|
宮城野原 | 1.1 | 2.4 | △ | ∥ | |||||
| Rikuzen-Haranomachi
|
陸前原ノ町 | 0.8 | 3.2 | ｜ | ∥ | |||||
| Nigatake
|
苦竹 | 0.8 | 4.0 | ｜ | ∥ | No | ||||
| Kozurushinden
|
小鶴新田 | 1.6 | 5.6 | ｜ | ∥ | |||||
| Semaforo di Miyagino | 宮城野信号場 | - | 6.8 | ｜ | Diramazione per il deposito di Miyagino | ∥ | ||||
| Fukudamachi
|
福田町 | 2.1 | 7.7 | ｜ | ∥ | |||||
| Rikuzen-Takasago
|
陸前高砂 | 0.9 | 8.6 | ｜ | ∥ | |||||
| Nakanosakae
|
中野栄駅 | 1.7 | 10.3 | ｜ | ∥ | |||||
| Tagajō | 多賀城 | 2.3 | 12.6 | ● | ∥ | Tagajō | ||||
| Geba | 下馬 | 1.8 | 14.4 | ｜ | ∥ | |||||
| Nishi-Shiogama | 西塩釜 | 0.8 | 15.2 | ｜ | ■ Linea principale Tōhoku (Shiogama) | ∥ | Shiogama | |||
| Hon-Shiogama | 本塩釜 | 0.8 | 16.0 | ● | ∥ | |||||
| Higashi-Shiogama | 東塩釜 | 1.2 | 17.2 | ● | ∨ | |||||
| Rikuzen-Hamada | 陸前浜田 | 3.1 | 20.3 | ｜ | ｜ | Rifu Miyagi | ||||
| Matsushima-Kaigan | 松島海岸 | 2.9 | 23.2 | ● | ◇ | Matsushima Miyagi | ||||
| Takagimachi | 高城町 | 2.3 | 25.5 | ● | ■ Linea principale Tōhoku (Matsushima) | ◇ | ||||
| Tetaru | 手樽 | 1.8 | 27.3 | ｜ | ||||||
| Rikuzen-Tomiyama | 陸前富山 | 1.3 | 28.6 | ｜ | ||||||
| Rikuzen-Ōtsuka | 陸前大塚 | 2.2 | 30.8 | ◇ | Higashimatsushima | |||||
| Tōna | 東名 | 1.6 | 32.4 | ｜ | ||||||
| Nobiru | 野蒜 | 1.6 | 34.0 | ◇ | ||||||
| - | Rikuzen-Ono | 陸前小野 | 3.2 | 37.2 | ＊ | |||||
| Kazuma | 鹿妻 | 1.6 | 38.8 | ｜ | ||||||
| Yamoto | 矢本 | 2.6 | 41.4 | ＊ | ||||||
| Higashi-Yamoto | 東矢本 | 1.4 | 42.8 | ｜ | ||||||
| Rikuzen-Akai | 陸前赤井 | 1.5 | 44.3 | ＊ | ||||||
| Hebita | 蛇田 | 3.5 | 47.8 | ｜ | Ishinomaki | |||||
| Rikuzen-Yamashita | 陸前山下 | 1.0 | 48.8 | Linea merci Ishinomaki | ◇ | |||||
| Ishinomaki | 石巻 | 1.4 | 50.2 | Linea Ishinomaki | ∧ | |||||
Note modifica
- ^ Slavin, Erik, "U.S. troops restore a train station, one dirt pile at a time Archiviato il 12 maggio 2013 in Internet Archive.", Stars and Stripes, 25 April 2011.
- ^ a b (JA) 津波被害のＪＲ仙石線が部分開通 全線は見通し立たず [Partial reopening of tsunami-hit JR Senseki Line; No timeline for full restoration] [collegamento interrotto], in Asahi Shimbun, 16 luglio 2011. URL consultato il 16 luglio 2011.
- ^ JR Timetable October 2012 issue, P.9
- ^ (JA) 東北本線と仙石線を接続、直通運転へ [Tohoku Main Line and Senseki Line to be linked with through-running], in Tetsudo.com, Japan, Asahi Interactive Inc., 19 ottobre 2012. URL consultato il 22 ottobre 2012.
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