Le locomotive del gruppo 388 erano una serie di 3 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla Società Sicula Occidentale nel 1907 in seguito alla statizzazione delle ferrovie.

Locomotiva FS Gr. 388
già gruppo FSO 35-37
Locomotiva a vapore
Anni di progettazione 1885
Anni di costruzione 1886-1901
Anni di esercizio 1886- ?
Quantità prodotta 3
Costruttore Ansaldo
Dimensioni 14.018 mm x ??? x 4.190 mm
Interperno 3.533 (passo rigido)
Massa in servizio 36,7 t
Massa aderente 36,7 t
Massa vuoto 32,3 t
Rodiggio 0-3-0
Diametro ruote motrici 1455 mm
Distribuzione a cassetto Stephenson
Potenza continuativa 257 kW
Sforzo trazione massimo 5700 kg
Sforzo all'avviamento 5250 kg
Velocità massima omologata 55 km/orari
Alimentazione carbone

Le locomotive del gruppo vennero acquisite dalla Società Sicula Occidentale per l'utilizzazione nella propria linea Palermo-Trapani via Castelvetrano; le ordinazioni vennero fatte alla Ansaldo, fabbrica di locomotive a vapore italiana sorta a Sampierdarena. Le prime due unità vennero consegnate nel 1896, la terza nel 1901[1].

Le tre locomotive FSO furono immatricolate nel gruppo 388 delle Ferrovie dello Stato nel 1907 in seguito al riscatto della linea della Sicula Occidentale e nell'album delle locomotive FS edito nel 1914 risultano ancora in carico.

Caratteristiche

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Le locomotive del Gruppo 388 FS erano sostanzialmente simili a quelle del gruppo 1-20, a vapore saturo e a semplice espansione con 2 cilindri interni con distribuzione del tipo Stephenson, a cassetto piano, interna al telaio. Il rodiggio era 0-3-0, a tre assi accoppiati, e avevano la medesima potenza di 257 kW ma differivano nel diametro delle ruote più grandi, 1445 mm, essendo concepite per i treni viaggiatori. Pur avendo la stessa caldaia e un'identica superficie di riscaldamento avevano una pressione di taratura maggiore, 9 bar.

La maggiore massa complessiva, e quindi una maggiore massa per asse rispetto alle cugine del gruppo 1-20, permettevano alla locomotiva di applicare una forza di trazione allo spunto di 5250 kg.

Le locomotive erano munite di freno a controvapore e di freno continuo automatico agente sulle ruote del tender.

Il tender era a due assi con massa complessiva di 22,5 t. Il carico di carbone era di 3,5 t mentre il carico d'acqua era di 7 t. La velocità massima della locomotiva era di 55 km/h.

Bibliografia

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  • AA VV, L'Album dei tipi delle locomotive e delle automotrici, Ferrovie dello Stato, 1914.
  • AA VV, L'Album dei tipi delle locomotive a vapore, raccolta di disegni originali del 1915 delle Ferrovie dello Stato, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.

Voci correlate

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