Apri il menu principale

Republic XF-84H

aereo da caccia Republic Aviation
Republic XF-84H Thunderscreech
Republic XF-84H in flight.jpg
L'XF-84H 51-17060 in volo
Descrizione
Tipoaereo da caccia
Equipaggio1
CostruttoreStati Uniti Republic Aviation
Data primo volo22 luglio 1955
Data ritiro dal servizio9 ottobre 1956
Utilizzatore principaleStati Uniti USAF
Esemplari2
Sviluppato dalRepublic F-84F Thunderstreak
Dimensioni e pesi
Lunghezza15,67 m (51 ft 5 in)
Apertura alare10,18 m (33 ft 5 in)
Altezza4,67 m (15 ft 4 in)
Peso a vuoto8 132 kg (17 892 lb)
Peso carico12 293 kg (27 046 lb) [senza fonte]
Propulsione
Motoreun turboelica Allison XT-40a-1
Potenza5 850 shp (4 365 kW)
Prestazioni
Velocità max837 km/h (520 mph)
Velocità di salita25,3 m/s (5 000 ft/min) [senza fonte]
Autonomiaoltre 3 200 km (2 000 mi)
Tangenzaoltre 14 600 m (40 000 ft)
Impieghi sperimentali e di ricerca
sperimentare la propulsione mediante elica a velocità supersonica

National Museum of the USAF[1] tranne dove indicato

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Republic XF-84H, noto non ufficialmente anche come Thunderscreech[1], era un caccia monomotore turboelica ad ala a freccia realizzato dall'azienda statunitense Republic Aviation Corporation negli anni cinquanta e rimasto allo stadio di prototipo.

Sviluppo dell'F-84F Thunderstreak, era caratterizzato dall'insolito abbinamento di un motore a getto con una speciale elica posizionata all'apice anteriore della fusoliera, una soluzione oramai abbandonata e che apparteneva ai caccia della precedente generazione con motore a pistoni.

StoriaModifica

SviluppoModifica

Originalmente designato XF-106,[2] il progetto ed i risultanti prototipi furono ridisegnati XF-84H, poiché lo si ritenne più affine ad una variante dell'F-84[3] che non un modello nuovo. Il suo sviluppo si deve ad una specifica emessa dalla US Navy che intendeva valutare un caccia imbarcato in grado di operare dalle portaerei senza l'assistenza di catapulte nella fase di decollo, tuttavia fu sostenuto principalmente dall'USAF Wright Air Development Center.

L'XF-84H fu realizzato modificando la cellula di un F-84F Thunderstreak, adottando un nuovo motore turboalbero Allison XT-40-A-1,[4] in grado di erogare una potenza all'albero di 5 850 shp (4 365 kW). Fu anche installato un postcombustore capace di innalzare la potenza a 7 230 shp (5 391 kW) ma non fu mai utilizzato. La grande elica a passo variabile al quale era abbinato, realizzata dalla Aeroproducts, aveva un diametro di 3,66 m (12 ft) ed era a tre pale in acciaio a punta quadrata che ruotava alla velocità radiale costante di 3 000 giri al minuto con le estremità che toccavano approssimativamente Mach 1,18. La propulsione era regolata dalla variazione dell'angolo di attacco delle pale. L'impennaggio fu modificato in una configurazione a T spostando i piani orizzontali verso l'alto per evitare che le turbolenze prodotte interferissero con gli equilibratori.[1] L'XF-84H fu il primo velivolo ad utilizzare una Ram air turbine (RAT) integrata nella struttura ed estensibile in caso di necessità; nel caso di un malfunzionamento del motore era automaticamente estroflessa dalla cellula per fornire energia ad impianto elettrico ed idraulico. L'apparecchiatura fu spesso usata durante le prove di volo come precauzione.[5]

Impiego operativoModifica

 
XF-84 matricola FS-059 durante le prove di volo; si noti la Ram air turbine (RAT) estratta sopra la parte dorsale della fusoliera prima dell'elemento verticale dell'impennaggio.

Descrizione tecnicaModifica

L'XF-84H era un velivolo dall'aspetto anticonvenzionale, dato che era sviluppato nell'epoca dei motori a getto, ma che conservava le caratteristiche principali del velivolo da cui derivava; monoplano con impennaggio a T con ali e piani orizzontali a freccia, tettuccio a goccia e carrello triciclo anteriore retrattile.

La struttura di base era quella della versione da caccia F-84F Thunderstreak ma con un'evidente differenza. La parte anteriore della fusoliera integrava la speciale elica tripala a passo variabile concepita per velocità supersoniche la quale era messa in movimento dall'albero di un Allison XT-40a-1.

UtilizzatoriModifica

Esemplari attualmente esistentiModifica

 
L'XF-84 matricola FS-059 conservato presso il National Museum of the USAF.

NoteModifica

  1. ^ a b c Republic XF-84H in National Museum of the USAF.
  2. ^ (EN) Jos Heyman, Andreas Parsch, Duplications in U.S. Military Aircraft Designation Series, http://www.designation-systems.net, 2007, Designation-Systems.net. URL consultato il 4 mar 2010.
  3. ^ Keaveney 1987, pp. 19, 27.
  4. ^ (EN) Allison T-40-A-10 Fact sheet, http://www.nationalmuseum.af.mil/, National Museum of the USAF. URL consultato il 4 mar 2010 (archiviato dall'url originale il 12 dicembre 2007).
  5. ^ Keaveney 1987, p. 19.

BibliografiaModifica

  • (EN) Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials Since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • (EN) Bowers, Peter M. and Enzo Angellucci. The American Fighter. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9.
  • (EN) Bridgman, Leonard, ed.Jane's All The World's Aircraft 1956-1957. New York: McGraw-Hill Book Company, 1956.
  • (EN) Hendrix, Lin. "Thunderscreech." Aeroplane Monthly Vol. 5, no. 8, August 1977.
  • (EN) Keaveney, Kevin. Republic F-84 (Swept-Wing Variants). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1987. ISBN 0-942548-20-5.
  • (EN) Young, Mark C., ed.The Guinness Book of Records 1997. North Salem, New York: Mint Publishers Group, 1997. ISBN 0-85112-014-8.

Voci correlateModifica

Velivoli comparabiliModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica