Saga (traghetto)

Saga
	Stena Saga in navigazione il 2 settembre del 2010.
Descrizione generale
Tipo	Cruise Ferry
Proprietà	Stena RoRo
Registro navale	RINA
Porto di registrazione	Limassol
Identificazione	nominativo internazionale ITU:; ; 5 ; B ; R ; C ; 5 (Five-Bravo-Romeo-Charlie-Five) Numero MMSI: 210121000 ; Numero IMO:7911545
Costruttori	Meyer Turku
Cantiere	Turku, Finlandia
Costruzione n.	1252
Varo	21 ottobre 1980
Madrina	Silvia di Svezia
Battesimo	28 aprile 1981
Completamento	1981
Consegna	10 giugno 1981
Entrata in servizio	12 giugno 1981
Nomi precedenti	Silvia Regina (1981-1991) Stena Britannica (1991-1994) ; Stena Saga (1994-2020)
Stato	Ferma a Manila come nave da ricovero
Caratteristiche generali
Stazza lorda	33967 tsl
Portata lorda	3898 tpl
Lunghezza	166 m
Larghezza	28 m
Pescaggio	7 m
Propulsione	4 × Wärtsilä-Pielstick 12PC2.5V 22,948 kW (combined)
Velocità	22 nodi (40,74 km/h)
Capacità di carico	510 vetture/1000 metri lineari di carico merci
Passeggeri	2000
	voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

Saga è un cruise ferry di proprietà di Stena Line e operava principalmente sulla rotta che collegava Oslo a Frederikshavn fino a marzo 2020, dopo che la rotta è stata chiusa. È stata costruita come Silvia Regina nel 1981 da Wärtsilä Turku, in Finlandia per Rederi AB Svea per l'utilizzo nel traffico della Silja Line. La nave è entrata a far parte della flotta Stena Line nel 1991, originariamente con il nome Stena Britannica.

Caratteristiche modifica

Alla fine degli anni '70 Effoa e Rederi AB Svea, due dei proprietari di Silja Line, presero la decisione di ordinare due nuovi grandi traghetti per auto/passeggeri per il servizio Helsinki – Stoccolma di Silja Line. Le navi furono progettate per essere molto più grandi delle navi che all'epoca navigavano sulla rotta (costruita nel 1975) e sarebbero stati i primi grandi e veri traghetti di Silja Line.

Durante gli anni '70 il cantiere navale francese Dubegion-Normandie a Nantes era stato il cantiere navale scelto da Silja Line, con entrambe le generazioni precedenti di traghetti per il servizio Helsinki - Stoccolma costruite lì.Tuttavia, per le nuove navi, fu presa la decisione di costruirle in Finlandia presso i cantieri Wärtsilä Turku, che all'epoca stavano costruendo diversi grandi traghetti per la Viking Line, la principale rivale di Silja.

Esternamente le nuove navi erano dei tipici traghetti dei primi anni '80, con grandi sovrastrutture a forma di scatola. Una caratteristica insolita delle navi era una finestra panoramica a due piani sulla parte anteriore della sovrastruttura, che offre viste sulla prua della nave.

Saga è una nave di tipo cruise ferry lungo 166 metri e largo 28, è capace di trasportare 2000 passeggeri e 510 veicoli e grazie ai suoi 4 motori Wärtsilä-Pielstick 12PC2.5V 22,948 kW (combined) può arrivare a 22 nodi di velocità massima.

Servizio modifica

Con il nome Silvia Regina modifica

Il 21 ottobre 1980, la seconda delle nuove navi di Silja fu varata nel cantiere navale Perno di Wärtsilä. Successivamente, è stata rimorchiata al cantiere navale di Turku di Wärtsilä dove la costruzione è stata terminata. Il 28 aprile 1981 la nave fu battezzata Silvia Regina da Sua Maestà la Regina Silvia di Svezia. Dodici giorni dopo la nave partì per un viaggio di prova di due giorni e il 10 giugno 1981 fu consegnata ai suoi nuovi proprietari. Invece di essere consegnata direttamente a Rederi AB Svea, i nuovi proprietari della nave erano Suomen Yritysrahoitus, che noleggiarono immediatamente la nave a Svea Line. A causa di questa disposizione la nave è stata registrata a Helsinki e non a Stoccolma, il solito porto di regdistrazione delle navi della Rederi AB Svea.

Il 12 giugno 1981, la nuovissima Silvia Regina fu impostata sul servizio Helsinki - Stoccolma di Silja Line, unendosi alla sorella Finlandia che era stata completata circa quattro mesi prima. La nave ha trasportato i colori a imbuto Rederi AB Svea solo per pochi mesi, poiché la società è stata assorbita nella società madre Johnson Line alla fine del 1982. Di conseguenza la Silvia Regina aveva già ricevuto i colori a imbuto blu/giallo della Johnson Line prima del rimontaggio. Subito dopo l'entrata in servizio, nelle navi è stato scoperto un grave difetto di progettazione. Al fine di massimizzare la capacità di carico delle auto, erano state progettate con prue molto larghe che rendevano le navi molto difficili da controllare, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse. Di conseguenza, entrambe le navi furono attraccate al cantiere navale Perno di Wärtsilä durante l'inverno 1981-1982 e ricostruite con nuove prue che erano notevolmente più filanti lungo la linea di galleggiamento. La Silvia Regina è stata attraccata per la ricostruzione della prua dal 13 gennaio in poi. Dopo che questo è stato completato, è stata nuovamente portata al cantiere navale di Turku di Wärtsilä dove sono state costruite nuove cabine e le riparazioni sono state effettuate nei ristoranti della nave. Dopo il completamento della ricostruzione la nave è rientrata in servizio a Turku il 3 febbraio, da dove ha effettuato una traversata verso Stoccolma, dopodiché ha regolarmente ripreso servizio.

Nel 1984 il porto di partenza della nave fu cambiato da Helsinki a Mariehamn. Il 21 marzo 1985, mentre si trovava fuori Helsinki, la parte posteriore della nave in cima al ghiaccio marino pesante durante una virata, a seguito della quale la nave sbandò leggermente e un rimorchio si capovolse su un secondo camion sul ponte. Non ci sono state altre vittime e la nave è stata in grado di continuare a navigare normalmente. La nave è stata vittima di una seria intimidazione il 17 agosto 1986 quando minacciarono di lanciare una bomba contro la nave a Stoccolma. I passeggeri e l'equipaggio sono stati evacuati e per garantire la sicurezza dei passeggeri e sono stati portati a Turku a bordo della Svea invece di navigare verso Helsinki come previsto. Più tardi la Silvia Regina partì da Stoccolma senza passeggeri e riprese il normale traffico a Helsinki il giorno successivo.

Nel gennaio 1987 Johnson Line acquista il Silvia Regina da Suomen Yritysrahoitus con il costo di 189.862.839 markka finlandesi. Tuttavia l'anno successivo Johnson Line vendette la nave a Stena Line che l'ha noleggiata alla Johnson Line fino al completamento delle nuove navi per la rotta Helsinki - Stoccolma della Silja Line (all'ora ancora in fase di progettazione). Alla fine le nuove navi subirono un grave ritardo e fu solo alla fine di maggio 1991 che la nave smise di navigare per Silja Line. Per gli ultimi mesi del suo servizio con Silja ha ricevuto i nuovi colori del fumaiolo Silja Line, con il sigillo blu che fino a quel momento era stato dipinto a lato della nave accanto al nome spostato sul fumaiolo.

Nel 1990, la Silvia Regina è stato il primo traghetto a rispondere alla Scandinavian Star quando ha preso fuoco.^[1]

Con il nome Stena Britannica modifica

Dopo la fine del suo servizio con Silja, la Silvia Regina ha navigato da Stoccolma a Bremerhaven, dove è stata consegnata a Stena Line il 2 giugno 1991 e successivamente ricostruita per il suo nuovo servizio. La nave fu ribattezzata Stena Britannica, e il 19 giugno entrò in servizio sulla rotta Hoek van Holland - Harwich.

Con il nome Stena Saga modifica

La nave non era economica da utilizzare sulla rotta Hoek van Holland - Harwich, e nel marzo 1994 fu spostata sulla rotta Oslo - Frederikshavn, cambiando nome in Stena Saga. Inizialmente durante i mesi invernali la rotta fu estesa a Oslo - Frederikshavn - Göteborg.

Il 9 agosto 1995, mentre era in rotta da Frederikshavn a Oslo, i motori della nave si fermarono per due ore, durante le quali rimase all'ancora per impedire alla nave di andare alla deriva verso terra. Nel gennaio 2000 la nave è stata ricostruita a Cityvarvet (Göteborg) con l'aggiunta, tra le altre cose, di sponson posteriori. Per il fine settimana del 12-13 maggio 2001 la nave è stata noleggiata per un festival musicale a Copenaghen .

Tra dicembre 2002 e gennaio 2003 la nave è stata nuovamente ricostruita a Cityvarvet. Nel giugno 2003 la nave è stata noleggiata all'unione calcistica norvegese per una crociera da Oslo a Copenaghen. Il 14 giugno 2005, dopo aver lasciato Frederikshavn per Oslo, il rilevatore di fumo in una delle sale del generatore ha dato l'allarme e la nave è tornata a Frederikshavn. A seguito di ciò, è stata tenuta fuori servizio per una settimana. Tra dicembre 2005 e gennaio 2006 la nave è stata nuovamente ricostruita a Cityvarvet. All'inizio del 2008 è stata nuovamente attraccata a Cityvarvet. Durante questo attracco il grande sponson è stato rimosso dal fumaiolo, secondo quanto riferito per migliorare la stabilità, alterando l'aspetto della nave e causando un certo sgomento da parte degli appassionati di navi nei paesi nordici.

Con il nome Saga modifica

Nel marzo 2020 Stena Line ha annunciato che avrebbe ritirato la nave dalla rotta Oslo - Frederikshavn e chiuso la rotta, adducendo come motivo principale la mancanza di traffico e l'assenza dell'importante stagione estiva a causa della chiusura delle frontiere per colpa della Pandemia di COVID-19. Il nome della viene cambiato in Saga e la sua sorte rimane incerta. Viene messa in disarmo nel porto di Uddevalla.^[2]

Ad aprile 2020 Stena Line annuncia di voler convertire la nave da traghetto a nave ospedale da utilizzare per fornire “capacità sanitarie aggiuntive” in una regione colpita dal coronavirus. Come successe per il traghetto Splendid in Italia.^[3]

Ad aprile del 2021 Saga viene iscritta al RINA (Registro Italiano Navale) assieme al traghetto ferroviario Sassnitz a seguito del trasferimento alla Stena RoRo avvenuto a dicembre del 2020. Inizialmente viene noleggiata alla compagnia marocchina InterShipping^[4], ma in seguito al noleggio delle due gemelle Victoria 1 e Romantika da Tallink viene noleggiata ad Adria Ferries dal luglio 2021 fino a settembre del 2021 sulla Ancona - Durazzo.^[5]

A novembre 2021 viene noleggiata dallo stato delle Filippine come nave da ricovero per 18 mesi. Così il traghetto arriva il 20 dicembre 2021 a Manila