Pedaggi urbani di Milano: differenze tra le versioni
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Il sindaco prima decise di rimandare ogni decisione su Ecopass a dopo le [[Elezioni_amministrative_italiane_del_2011#Milano|elezioni del 2011]], prolungandone lo [[status quo]] fino al 30 settembre 2011 e annunciando un [[referendum]] popolare sulla materia per il 12 giugno (cui la [[Lega Nord]] aveva annunciato campagna per il no)<ref name=giornale>[http://www.ilgiornale.it/milano/ecopass_congelato_decidera_referendum/15-03-2011/articolo-id=511672-page=0-comments=1 Il Giornale. 15 marzo 2011]</ref>. Quindi inserì la prosecuzione di Ecopass nel programma elettorale.<ref>[http://letiziamoratti.it/pdf/Programma.pdf Programma elettorale 2011], p.15: "prosecuzione delle misure strutturali per eliminare il traffico inquinante e rafforzamento delle misure di disincentivazione del traffico “normale” (Ecopass)".</ref> Infine, a seguito del risultato del primo turno elettorale, preannunciò l'abolizione del pedaggio, tramite la gratuità per tutti i residenti in città a partire dal 1º ottobre, in caso di sua vittoria al ballottaggio<ref>[http://www.adnkronos.com/IGN/Regioni/Lombardia/Milano-MorattiEcopass-sara-tolto-dal-primo-ottobre_312048593049.html ADN Kronos], 23 maggio 2011</ref>.
La giunta Pisapia, che ha sostituito la precedente nella primavera del 2011, ha prolungato il sistema Ecopass fino alla fine di dicembre 2011 e contemporaneamente ha elaborato un diverso sistema, chiamato "Area C", in vigore dal 16 gennaio 2012 per un periodo di sperimentazione di 18 mesi. Il sistema prevede sempre il pagamento di un pedaggio, denominato "congestion charge", applicato dal lunedì al venerdì, dalle 7.30 alle 19.30 e maggiori divieti di ingresso nella zona ed il parcheggio gratuito per due ore
== I pedaggi ==
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