Tatra 700
La Tatra 700, prodotta dal 1996 al 1999, fu l'ultimo modello di autovettura realizzato dalla Tatra.
| Tatra 700 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Tatra
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| Tipo principale | Limousine |
| Altre versioni | Coupé |
| Produzione | dal 1996 al 1999 |
| Sostituisce la | Tatra T613 |
| Esemplari prodotti | 72[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 5130 mm |
| Larghezza | 1800 mm |
| Altezza | 1480 mm |
| Passo | 3130 mm |
| Massa | 1840 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Kopřivnice |
| Progetto | Geoff Wardle, Václav Král |
| Stile | Geoff Wardle Giorgio Španihel |
| Auto simili | Mercedes-Benz W140 BMW E38 Audi A8 Jaguar XJ Saab 9000 |
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Storia modifica
Nel 1996 era ancora presente nel listino Tatra il vecchio modello 613, commercializzata a partire dal 1974 sulla base di un progetto Vignale e aggiornata fino al 1996. Si trattava di un modello usato principalmente per servizi di rappresentanza e politici, visto anche l'impiego di motori V8 da 3,5 litri, decisamente fuori mercato. All'inizio del 1995 avviene l'impostazione tecnica del modello 700, basato sia nella linea che nel motore proprio sulla 613 versione 5 (T613-5) aggiornata da Václav Král.
La Tatra 700, commercializzata dopo appena 12 mesi dall'impostazione, fu effettivamente realizzata a tempo di record dopo i primi schizzi di Geoff Wardle, incaricato di proporre un design più moderno e ricercato. La crisi attraversata dalla Tatra non consentì però di investire concretamente nel nuovo modello, riproponendo i limiti, l'obsolescenza e i problemi tecnici già presenti sulla T613.
La nuova autovettura viene presentata a Praga nell'aprile del 1996, equipaggiata con il V8 raffreddato ad aria da 200 cv 3.5L direttamente derivato dalla T613, sia nell'architettura che nel posizionamento posteriore direttamente sull'asse. Rispetto al modello precedente, la T700 era però gravata da un incremento di peso prossimo ai 90 kg, tanto da portare il team guidato dal progettista Karel Bordovsky a prevedere l'introduzione di propulsori V8 potenziati. A partire dal modello da 4.360 cm³ e da 234 CV fino al 4.589 cm³ "GT" da 430 CV.
In entrambi i casi, pur non intervenendo mai a livello estetico sulla scocca, il motore introduceva elementi particolari quali albero motore forgiato, pistoni leggeri e nuova centralina. Si trattava comunque di modifiche utili a rendere l'auto ancora più sportiva e distante dal pubblico. Al punto che la GT fu prodotta in soli due esemplari, di cui uno andato distrutto nel 1998 in un incidente stradale e uno, in versione coupé attualmente conservato presso il Museo Tatra di Kopřivnice.
Motorizzazioni modifica
| Modello | Disponibilità | Motore | Cilindrata (cm³) | Potenza | Coppia Massima (Nm) | Emissioni CO2 (g/km) |
0–100 km/h (secondi) |
Velocità max (km/h) |
Consumo medio (km/l) |
| V8 3.5i | dal debutto al 1999 | Benzina | 3495 | 147 kW (200 CV) | 300 | n.d | 10.8 | 230 | 12.5 |
| V8 4.4i | dal debutto al 1999 | Benzina | 4360 | 172 kW (234 CV) | 380 | n.d | 7.5 | 250 | n.d |
| V8 4.6 GT | dal debutto al 1997 | Benzina | 4590 | 305 kW (430 CV) | 490 | n.d | 5 | 316 | n.d |
Esemplari venduti modifica
- Repubblica Ceca: 47
- Slovacchia: 15
- Germania: 7
- Russia: 2
- Paesi Bassi: 1
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Vista laterale -
Uno degli ultimi esemplari conservati nel museo della Tatra a Koprivnice -
Motore V8 Tatra
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (CS) Deplian Tatra T700, su tatra-club.com.
- (CS) Tatra T700 GT su Tatra-Club, su tatra-club.com.
- (DE) Tatra T700 www.carsablanca.de, su carsablanca.de. URL consultato il 4 dicembre 2015 (archiviato dall'url originale l'8 dicembre 2015).
- (DE) Tatra T700 GT immagine su www.autobild.de, su autobild.de. URL consultato il 4 dicembre 2015 (archiviato dall'url originale l'8 dicembre 2015).
