Tranvia di Trapani
La tranvia di Trapani era costituita da una linea urbana a scartamento metrico e a trazione elettrica a corrente continua a 600 volt. Venne soppressa nel 1951 e sostituita da una linea filoviaria.
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| Tipo | rete tranviaria urbana | ||
| Stati |  Italia
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| Città | Trapani | ||
| Apertura | 1915 | ||
| Chiusura | 1951 | ||
| Linee impiegate | 1 | ||
| Gestore | Società Generale Elettrica della Sicilia (1930-1951) | ||
| Vecchi gestori | Società Anonima Tramways di Trapani (1915-1930) | ||
| Scartamento | 1000 mm | ||
| Alimentazione | elettrica, 600 V cc | ||
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| Trasporto pubblico | |||
Storia modifica
Nel 1912 la Società Anonima Tramways di Trapani presentò domanda di autorizzazione per costruire ed esercitare una tranvia tra piazza dei Cappuccini e via Mercato (Fontanelle) per un totale di 4,488 km[1]; tale domanda fu accettata due anni dopo[2] e la linea entrò in servizio l'8 dicembre 1915[1].
Secondo talune fonti[3] l'impianto, o parte di esso, fu attivato nel 1919 a cura di diverso esercente, la Società Anonima Tramvie di Palermo; tuttavia il percorso tranviario è indicato già su pubblicazioni dell'anno precedente[4].
Nella propria assemblea degli azionisti tenuta il 28 marzo 1929 la Società Generale Elettrica della Sicilia (SGES)[5], che controllava sia la Società Tramways di Trapani sia la società Imprese elettriche sicule-lombarde, decise la fusione per incorporazione di tali aziende[6], assumendo dunque direttamente l'anno successivo l'esercizio diretto della linea trapanese, identificata come "Cappuccini-Borgo Annunziata" mediante la propria "Sezione Tranvie"[7]; sotto tale gestione furono apportati alcuni miglioramenti al materiale e all'esercizio[8].
Il servizio proseguì fino al 1951[9], quando si optò per la sostituzione degli impianti, bisognosi di investimenti, con una filovia, che fu attivata nel 1952[10].
Caratteristiche modifica
La linea, a scartamento metrico, percorreva il centro cittadino attestandosi a Borgo dell'Annunziata e percorrendo via G. B. Fardella, piazza Vittorio Emanuele, viale Regina Margherita, via Garibaldi, via Torre arsa e corso Vittorio Emanuele.
La lunghezza complessiva era di 3.400 m a binario unico e 1.550 a doppio binario.
Materiale rotabile modifica
Il parco rotabili era costituito da 10 motrici elettriche a corrente continua a 2 assi da 52 kW, capaci di 18 posti a sedere e 16 in piedi, cui si aggiungevano 5 rimorchi anch'essi a 2 assi.
Galleria d'immagini modifica
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Palazzo del governo -
Via Fardella -
Via Garibaldi
Note modifica
- ^ a b F. Ogliari, Dilettoso viaggio, op. cit., p. 620.
- ^ Regio Decreto n° 444 del 2 aprile 1914, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 131 del 4 giugno 1914
- ^ La statistica ministeriale del 1935 riporterebbe dati particolareggiati in proposito.
- ^ Guida Rossa, volume 1, Sicilia, Touring Club Italiano, 1918.
- ^ Documentazione relativa a tale azienda è conservata presso l'Archivio storico Enrico Vismara conservato a cura dell'ENEL Archiviato il 4 maggio 2014 in Internet Archive..
- ^ Avviso pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 059 dell'11 marzo 1929
- ^ F. Ogliari, Dilettoso viaggio, op. cit., p. 780.
- ^ F. Ogliari, Dilettoso viaggio, op. cit., p. 799.
- ^ Francesco Ogliari, Dilettoso viaggio. Storia dei trasporti italiani volume 31°. Sicilia. Volume terzo (1940-1977), Cavallotti Editore, Milano, 1977, p. 1089.
- ^ P. Gregoris, F. Rizzoli e C. Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona, 2003. p. 257. ISBN 88-7785-193-7.
Bibliografia modifica
- Francesco Ogliari, Dilettoso viaggio. Storia dei trasporti italiani volume 30°. Sicilia. Volume secondo (1900-1940), Cavallotti Editore, Milano, 1977.
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- Immagini della tranvia e dei tram su grifasi-sicilia.com, su grifasi-sicilia.com.
