Utente:L9A8M/PATH

Port Authority Trans-Hudson

PATH Port Authority Trans-Hudson
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Un treno diretto al World Trade Center.
Apertura	1908
Gestore	PANYNJ
Caratteristiche
Numero linee	4
Stazioni	13
Lunghezza	22,2 km
Scartamento	Scartamento normale
Materiale rotabile	PA5
Statistiche
Passeggeri giornalieri	263 300 (2015)
Passeggeri annuali	72 600 000 (2012)
Mappa della rete
pianta

La Port Authority Trans-Hudson, comunemente abbreviata con l'acronimo PATH, è una rete di linee metropolitane che servono le città di Newark, Hoboken, Harrison, Jersey City e New York, precisamente Midtown e Lower Manhattan.

Si compone di quattro linee, per una lunghezza totale di 22,2 chilometri. La prima linea, la linea Hoboken-33rd Street, fu inaugurata nel 1908, la linea Hoboken-World Trade Center nel 1909, la linea Journal Square-33rd Street nel 1910 e la linea Newark-World Trade Center nel 1911. È dotata di 13 stazioni, delle quali 10 sono sotterranee.

Degno di nota è l'attraversamento del fiume Hudson che avviene attraverso tunnel in ghisa poggiati sul fondo del fiume sotto un sottile strato di limo e risalenti all'inizio del secolo scorso. È gestita dalla Port Authority of New York and New Jersey, o in acronimo PANYNJ, un'agenzia controllata dai governi dei due stati.

Rete

La rete della Port Authority Trans-Hudson si compone di quattro linee:

Linea	Percorso	Inaugurazione	Lunghezza	Stazioni
	Newark ↔ World Trade Center	1911	14,3 km	6
	Hoboken ↔ World Trade Center	1909	4,8 km	4
	Journal Square ↔ 33rd Street	1910	9,2 km	8
	Hoboken ↔ 33rd Street	1908	5,6 km	6
Totale:			22,2 km	13

Storia

Progettazione e costruzione

I primi progetti della Port Authority Trans-Hudson, all'epoca conosciuta come Hudson e Manhattan Railroad, risalgono al 1874, risultano quindi antecedenti alla realizzazione della prima linea della metropolitana di New York; tuttavia, in quel periodo, non esistevano tecnologie adatte ad attraversa in sicurezza il fiume Hudson attraverso la realizzazione di tunnel.

La costruzione delle gallerie attualmente utilizzate iniziò nel 1880 ma si bloccò poco dopo, per l'esaurimento dei finanziamenti. La costruzione riprese, poi, nel 1900 sotto la direzione William Gibbs McAdoo, un giovane ed ambizioso avvocato che si era trasferito a New York da Chattanooga, nel Tennessee. McAdoo divenne poi presidente dell'Hudson e Manhattan Railroad Company.

Metodo di costruzione

Una rappresentazione del 1909 raffigurante il bivio tra la linea e i tunnel superiori dell'Hudson.

Il primo tunnel, quello più settentrionale tra i tunnel superiori dell'Hudson, venne originariamente costruito senza l'utilizzo di uno scudo di scavo o una struttura in ferro poiché il capo ingegnere del tempo, Dewitt Haskin, credeva che il limo del fiume fosse abbastanza forte da mantenere, con l'utilizzo dell'aria compressa, la forma del tunnel fino alla costruzione del rivestimento in mattoni. Il piano di Haskin era quello di scavare il tunnel e riempirlo di aria compressa per espellere l'acqua e tenere in posizione le lastre di ferro; riuscirono a costruire il tunnel con tale metodo solo per circa 370 metri a partire da Jersey City, fino a quando una serie di esplosioni, tra cui una particolarmente grave nel 1880 che provocò la morte di 20 operai, causarono la sospensione del progetto a tempo indeterminato.

Quando la New York and Jersey Tunnel Company, nel 1902, il capo ingegnere Charles M. Jacobs decise di impiegare un diverso metodo per lo scavo dei tunnel; tale metodo prevedeva l'utilizzo di strutture tubolari in ghisa che sarebbero state spine nel fondo del fiume. Il fango spostato sarebbe stato, poi, spalato e trasportato in superficie, inoltre, alcune volte, per facilitarne la rimozione, veniva cotto con torce a cherosene. Anche il secondo dei tunnel superiori venne costruito con questo metodo. Entrami i tunnel furono completati nel 1906. In seguito, una seconda coppia di tunnel, detti tunnel inferiori dell'Hudson, vennero costruiti 2 km a sud dei primi, la loro costruzione iniziò nel 1906 e venne terminata nel 1909. Anche questi tunnel vennero costruiti con il metodo della struttura in ghisa.

Le estremità orientali delle gallerie, situate a Manhattan, vennero, invece, costruite con il metodo cut and cover, noto in italia anche come metodo Milano.

Le date delle aperture

• 25 febbraio 1908: tratta 19th Street - Hoboken, comprendente i tunnel superiori dell'Hudson;
• 15 giugno 1908: tratta 19th Street - 23rd Street;
• 19 luglio 1909: tratta Hudson Terminal - Exchange Place, comprendente i tunnel inferiori dell'Hudson;
• 2 agosto 1909: tratta Exchange Place - Hudson Terminal;
• 6 settembre 1910: tratta Exchange Place - Grove Street;
• 10 novembre 1910: tratta 23rd Street - 33rd Street;
• 1° ottobre 1911: tratta Grove Street - Manhattan Transfer;
• 26 novembre 1911: tratta Manhattan Transfer - Park Place.

Caratteristiche tecniche

Scartamento e alimentazione

Lo scartamento dei binari è, per tutte le linee, di 1435 millimetri, il cosiddetto scartamento normale. Anche l'alimentazione è uguale per tutte le linee ed avviene tramite terza rotaia a 600 volt in corrente continua.

Accessibilità

Tutti i capolinea della rete, 33rd Street, Hoboken, World Trade Center, Journal Square e Newark, così come le stazioni di Exchange Place e Newport, sono accessibili ai portatori di disabilità.

Nel piano capitale del 2007-2016, la Port Authority ha stanziato oltre 17 milioni di dollari per rinnovare e rendere accessibile la stazione di Grove Street. La stazione di Harrison è attualmente in fase di ristrutturazione e diventerà accessibile, secondo le previsioni, entro aprile 2017. Le ristrutturazioni avverranno in pieno rispetto del Americans with Disabilities Act of 1990. Una volta terminati questi progetti, le sole stazioni non accessibili saranno quelle sotto la Sesta Avenue a New York.

Tunnel superiori dell'Hudson

Tunnel superiori dell'Hudson Uptown Hudson Tubes
Christopher Street, uno dei portali del tunnel
Tipo	Ferroviario sottomarino
Stato	Stati Uniti
Localizzazione	Fiume Hudson
Gestore	PANYNJ
Linea	PATH
Portali	Hoboken/Newport Christopher Street
Lunghezza	1 700 km
Veicoli ammessi	Treni
Nº di canne	Due
Nº di binari	Uno per canna
Scartamento	1,435 mm
Inizio dei lavori	1874
Apertura	1908

Tunnel inferiori dell'Hudson

Tunnel inferiori dell'Hudson Downtown Hudson Tubes
World Trade Center, uno dei portali del tunnel
Tipo	Ferroviario sottomarino
Stato	Stati Uniti
Localizzazione	Fiume Hudson
Gestore	PANYNJ
Linea	PATH
Portali	Exchange Place World Trade Center
Lunghezza	1 720 km
Veicoli ammessi	Treni
Nº di canne	Due
Diametro	4,65 m
Nº di binari	Uno per canna
Scartamento	1,435 mm
Inizio dei lavori	1906
Apertura	1909

Linea Newark-World Trade Center

Newark-World Trade Center
Rete	Metropolitana di
Apertura	1911
Gestore	Port Authority of New York and New Jersey
Caratteristiche
Stazioni	6
Lunghezza	14,3 km
Tempo di percorrenza	22 min
Trazione	600 V CC (terza rotaia)
Scartamento	1,435 mm

Linea Hoboken-World Trade Center

Hoboken-World Trade Center
Rete	Metropolitana di
Apertura	1909
Gestore	Port Authority of New York and New Jersey
Caratteristiche
Stazioni	4
Lunghezza	4,8 km
Tempo di percorrenza	11 min
Trazione	600 V CC (terza rotaia)
Scartamento	1,435 mm

Note

Note

Fonti