Ferrovia Londra-Cambridge
La ferrovia Londra-Cambridge (in inglese West Anglia Main line) è una linea ferroviaria britannica che collega la Città di Londra a Cambridge, nel Cambridgeshire.
| Londra-Cambridge | |
|---|---|
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| Nome originale | (EN) West Anglia Main line |
| Stati attraversati |  Inghilterra
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| Inizio | Londra |
| Fine | Cambridge |
| Gestore | National Rail |
| Lunghezza | 87,95 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 25 kV 50 Hz AC |
| Diramazioni | dir. per Stratford dir. per Hertford Est dir. per Stansted Aeroporto |
| Ferrovie | |
Storia modifica
Il primo tratto della ferrovia fu costruito dalla società Northern and Eastern Railway da Stratford a Broxbourne e fu inaugurato nel 1840. Fu prolungata a tappe verso nord, raggiungendo Spellbrook, a 5 km da Bishop's Stortford, nel 1842. Nel 1843 la linea raggiunse Bishop's Stortford e l'anno successivo la Northern and Eastern Railway fu affittata dalla Eastern Counties Railway. Fu questa compagnia ferroviaria ad aprire il tratto da Bishop's Stortford a Cambridge come parte della sua estensione fino a Ely e Brandon nel 1845.
Negli anni sessanta del XIX secolo le ferrovie dell'Anglia orientale erano in difficoltà finanziarie e la maggior parte di esse fu affittata alla Eastern Counties Railway. Sebbene desiderassero unirsi formalmente, non riuscirono a ottenere il consenso del governo fino al 1862, quando la Great Eastern Railway (GER) fu costituita per fusione.[1]
Con l'apertura della ferrovia Doncaster-Huntingdon nel 1882, la Great Eastern Railway aprì un collegamento diretto con le aree produttrici di carbone del Nottinghamshire e del South Yorkshire, unendosi alla linea a nord di Cambridge a Chesterton Junction, generalmente indirizzata verso le grandi stazioni di smistamento di Temple Mills.
In seguito al raggruppamento del 1923, la linea divenne parte della London & North Eastern Railway.
Nel 1948, in seguito alla nazionalizzazione, la linea passò alla divisione regionale Eastern Region delle British Railways.
Nel 1952 la diramazione da Elsenham a Thaxted (nota come ferrovia del Gin e Toffee) chiuse al traffico passeggeri, mentre il servizio merci fu soppresso un anno dopo. La diramazione per Saffron Walden chiuse al traffico passeggeri il 7 settembre 1964 e al traffico merci tre mesi dopo.
L'elettrificazione avvenne per la prima volta all'inizio degli anni sessanta del XX secolo, sotto la British Railways, in alcune sezioni. L'elettrificazione fino a Chingford comprendeva la sezione tra Stratford, il bivio Hall Farm e Lea Bridge (anche se non fu mai completata), e fu elettrificata la linea da Liverpool Street a Broxbourne (via Seven Sisters e Southbury - oggi parte delle ferrovie della Valle del Lea). La tratta via Tottenham Hale era ancora gestita con mezzi a trazione diesel, gli autotreni della Classe 125 Lea Valley di British Rail.[2]
La linea dal bivio di Clapton a Cheshunt (via Tottenham Hale) e da Broxbourne a Bishop's Stortford fu elettrificata il 9 marzo 1969[3] e da lì a Cambridge nel 1987. La tratta da Stratford al bivio Coppermill è stata elettrificata nel 1989. L'alimentazione è costituita da una linea aerea da 25 kV AC.
Nel 1991 è stata aperta una diramazione a binario unico per l'aeroporto di Stansted e sono iniziati i servizi per Londra Liverpool Street.
Nel settembre 2019 è stato completato il Progetto Lea Valley Rail tra Lea Bridge e la nuova stazione di Meridian Water. Questo progetto ha eliminato il passaggio a livello di Northumberland Park e ha aggiunto un nuovo terzo binario sia per questa stazione che a Tottenham Hale. Inoltre, a causa dei nuovi treni Classe 720 e Classe 745, in molte stazioni si sono resi necessari prolungamenti delle banchine per consentire la sosta di treni da dieci/dodici vetture rispettivamente. Tuttavia, i mezzi della Classe 720 hanno un'apertura selettiva delle porte che consente di non estendere alcuni binari.
Caratteristiche modifica
Inizialmente la ferrovia Londra-Cambridge aveva uno scartamento di 1524 mm, ma tra il 5 settembre e il 7 ottobre 1844 fu convertita a uno scartamento standard di 1435 mm.
Attualmente la linea è a doppio binario per la maggior parte della sua lunghezza, con due eccezioni presso la galleria dell'aeroporto di Stansted e presso la stazione di Ware, lungo la diramazione di Hertford Est. C'è anche un breve tratto di binario quadruplo tra Bethnal Green e Hackney Downs, ossia nel tratto in cui la ferrovia Londra-Cambridge si affianca alla ferrovia Londra-Norwich. Nei pressi del capolinea di Londra Liverpool Street i binari sono sei.
La linea è elettrificata a 25 kV a corrente alternata e ha una sagoma limite di W8, tranne che per la diramazione per Stansted Aeroporto, che è W6.[4]
L'apparecchiatura di monitoraggio dei treni sul lato della linea comprende rilevatori di boccole calde (HABD) sulla linea principale a sud di Newport (a 63,73 km da Liverpool Street) e sulla linea principale a nord del bivio per la diramazione di Shepreth (a 62,97 km). Non ci sono rilevatori di carico d'impatto delle ruote (WILD) "Wheelchex" sulla linea.[5][6]
Percorso modifica
Traffico modifica
Greater Anglia gestisce la maggior parte dei servizi passeggeri sulla linea, compresi tutti i servizi tra Liverpool Street a Cambridge, Hertford Est e Stansted Aeroporto. Oltre a questi, i servizi espressi da Liverpool Street a Stansted Aeroporto sono gestiti da Stansted Express, servizio della stessa compagnia Greater Anglia.
I servizi da Stansted Aeroporto a Cambridge (e poi a Birmingham New Street, passanti per Peterborough) sono gestiti da CrossCountry.
La linea fa parte della Tratta Strategica 5 identificata da Network Rail, che comprende la SRS 05.01 e parte della 05.05.[4]
Note modifica
- ^ Adrian Vaughan, Railwaymen, Politics and Money, London, John Murray, 1997, pp. 134, 135, ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ Vic Mitchell e Dave Brennand, Stratford – Cheshunt, Midhurst, Middleton Press, gennaio 2014, p. 96, ISBN 978 1 908174 53 6.
- ^ Vic Mitchell e Dave Brennand, Stratford – Cheshunt, Midhurst, Middleton Press, gennaio 2014, p. 3, ISBN 978 1 908174 53 6.
- ^ a b Route 5 – West Anglia (PDF), su networkrail.co.uk, Network Rail. URL consultato il 22 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 7 giugno 2011).
- ^ Martyn Brailsford, Railway Track Diagrams Book 2: Eastern, Frome, Trackmps, 2016, pp. 2, 10, 11, ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ Railway Codes: HABD and WILD devices, su railwaycodes.org.uk.
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