Toyota Racing

Toyota Racing

Sede	Giappone Germania Colonia
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attività	dal 2001 al 2009
Fondatore	John Howett
Direttore	Tadashi Yamashina
Formula 1
Anni partecipazione	Dal 2002 al 2009
Miglior risultato	4º posto (2005)
Gare disputate	139
Vittorie	0
Questo box: vedi • disc. • mod.

La Panasonic Toyota Racing fu la squadra approntata dal costruttore giapponese Toyota per partecipare al Campionato mondiale di Formula 1 a partire dal 2002, fino a quello del 2009. A differenza di altri costruttori, la Toyota ha preferito costruire in proprio sia la vettura che il motore senza appoggiarsi a squadre esistenti. La scuderia ha sede operativa a Colonia in Germania nella struttura Toyota Motorsports GmbH.

L'impegno in Formula 1 della Toyota si è sempre caratterizzato per le enormi risorse economiche a disposizione a cui non sono seguiti risultati adeguati prima del 2005; vi sono stati inoltre moltissimi e continui cambiamenti di personale, sia dirigenziale che tecnico, che di piloti. In generale le vetture Toyota sono sempre state considerate molto potenti come motore ma carenti come progetti e aerodinamica, da cui l'alternarsi di diversi progettisti l'ultimo dei quali, l'inglese Mike Gascoyne, ha lasciato la squadra dopo tre gare della stagione 2006.

A seguito della crisi economica il 4 novembre 2009 la Toyota ha annunciato l'abbandono della F1 dal 2010.^[1]

Storia

Gli inizi difficili

Dopo la stagione 2001 passata a sviluppare la vettura in test privati (ma pagando le quote di iscrizione alla Formula 1) con i piloti Mika Salo e Allan McNish, la squadra esordisce nel 2002 con gli stessi piloti e una vettura disegnata da Gustav Brunner. Il motore V10 da 3000 cc è progettato da un gruppo di sviluppo in cui figura l'Ing. Luca Marmorini, già alla Ferrari, mentre il telaio da un gruppo di cui, dal 2005 al 2009, fa parte Claudio Gianini, anch'egli ex Ferrari. Inizialmente la Toyota aveva intenzione di realizzare un motore V12 ma, a progetto già iniziato, arrivò l'alt della federazione internazionale, che impose il limite dei 10 cilindri.^[2] L'inizio sembra incoraggiante con due sesti posti nelle prime tre gare, ma i risultati non andranno oltre. Nel 2003 i piloti sono Olivier Panis e l'ex-campione Champ Car Cristiano da Matta, mentre durante l'anno il team manager Ove Andersson lasciò il posto al dirigente giapponese Tsutomu Tomita. Successivamente, è stato assunto il progettista Mike Gascoyne per disegnare le nuove vetture vista la mancanza di risultati. Il miglior risultato della squadra è l'ottavo posto finale (su dieci partecipanti) sia nel 2003 che nel 2004.

La svolta e l'abbandono

Nel 2005 la Toyota ha due nuovi piloti, Ralf Schumacher e Jarno Trulli, in aggiunta al collaudatore e pilota di riserva Ricardo Zonta. Fornisce inoltre i motori a una seconda squadra, la Jordan, come parte dell'avvicinamento al gruppo dei costruttori della GPMA. Al Gran Premio di Malesia arriva il miglior risultato nella breve storia della squadra, con il 2º posto di Trulli, partito dalla stessa posizione in griglia, risultato bissato nel Gran Premio del Bahrain. Da allora per la scuderia giapponese cominciano ad arrivare le prime soddisfazioni.

Al Gran Premio degli Stati Uniti la squadra ottiene con Trulli la prima pole position anche se è proprio a causa di un incidente occorso a Ralf Schumacher durante le prove libere, causato dal cedimento di uno pneumatico, che il fornitore Michelin chiede a tutti i propri team di non prendere parte alla gara. La pole position verrà poi bissata da Schumacher nel Gran Premio del Giappone. Una serie costante di piazzamenti a punti consente comunque alla Toyota di consolidare il 4º posto in campionato, miglior risultato in assoluto.

Jarno Trulli al Gran Premio degli Stati Uniti 2007

Nella stagione 2006 entrambi i piloti vengono confermati, mentre le vetture vengono equipaggiate dal nuovo motore V8 da 2400 cc come da regolamento aggiornato, fornito anche alla Midland F1 erede della Jordan, cambia però il fornitore di gomme, la Bridgestone. L'inizio della stagione è difficile e molto insoddisfacente per i dirigenti, e nonostante un terzo posto al Gran Premio d'Australia il direttore tecnico Mike Gascoyne ha a sua volta lasciato la squadra: la posizione è stata poi eliminata e sostituita da due manager, uno dello sviluppo del telaio (Pascal Vasselon) e uno del motore (Luca Marmorini).

Nella stagione 2007 la Toyota ha annunciato l'intenzione di fornire il proprio motore alla squadra Williams^[3]. Il 2007 è stata un'altra stagione deludente per la Toyota, che non ha ottenuto podii, marcando solo 13 punti e perdendo nettamente il confronto con la Williams, a parità di motore. Il team si è messo in mostra solo grazie ad alcune buone prestazioni in qualifica di Jarno Trulli, mentre i deludenti risultati ottenuti dal compagno di squadra Ralf Schumacher hanno portato alla sua mancata riconferma per il 2008. Al suo posto viene ingaggiato il Campione del Mondo GP2 del 2007, Timo Glock. La stagione 2008 si conclude con risultati migliori (due podi e 56 punti finali) ma ancora senza vittorie.

Trulli e Glock vengono riconfermati anche per la stagione 2009. Il pilota tedesco - a seguito della rottura di una vertebra, rottura dovuta a un incidente nel Gran premio di Suzuka - negli ultimi due gran premi viene sostituito da Kamui Kobayashi.^[4]^[5]

A seguito della crisi economica e degli scarsi risultati il 4 novembre 2009 la Toyota annuncia l'intenzione di abbandonare la F1 dal 2010, pur avendo già completato la progettazione della vettura per la stagione 2010 (denominata TF110), che viene ceduta alla Stefan Grand Prix, che si assicura anche la collaborazione di alcuni tecnici della Toyota.^[6]^[7]^[8] Le strutture di Colonia, dove la Toyota aveva stabilito la sede del team, vengono mantenute in attività per fornire servizi d'eccellenza ai big dell'automobile.^[9]

Statistiche

GP Iniziati = 139

Vittorie = 0

Pole Position = 3

Giri Veloci = 3

Podi = 13

Punti = 278.5

Prima Gara = Gran Premio d'Australia 2002

Prima Pole Position = Gran Premio degli Stati Uniti 2005

Primo Podio = Gran Premio della Malesia 2005

Miglior Risultato = 4° Nel Campionato del Mondo Costruttori 2005

↑Vai a inizio sezione

Principali piloti

Jarno Trulli (2004-2009) 90 GP 2 Pole Position
Ralf Schumacher (2005-2007) 53 GP 1 Pole Position
Olivier Panis (2003-2004) 33 GP
Cristiano da Matta (2003-2004) 28 GP
Timo Glock (2008-2009) 32 GP
Mika Salo (2002) 17 GP
Allan McNish (2002) 16 GP
Ricardo Zonta (2004) 5 GP
Kamui Kobayashi (2009) 2 GP

↑Vai a inizio sezione

Risultati in Formula 1

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																					Punti	Pos.
2002	TF102	Toyota RVX-02	M	Mika Salo	6	12	6	Rit	9	8	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	9	15	7	11	14	8				2	10º
2002	TF102	Toyota RVX-02	M	Allan McNish	Rit	7	Rit	Rit	8	9	Rit	Rit	14	Rit	11	Rit	14	9	Rit	15	NP				2	10º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																					Punti	Pos.
2003	TF103	Toyota RVX-03	M	Olivier Panis	Rit	Rit	Rit	9	Rit	Rit	13	8	Rit	8	11	5	Rit	Rit	Rit	10					16	8º
2003	TF103	Toyota RVX-03	M	Cristiano da Matta	Rit	11	10	12	6	10	9	11	Rit	11	7	6	11	Rit	9	7					16	8º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																			Punti	Pos.
2004	TF104	Toyota RVX-04	M	Cristiano da Matta	12	9	10	Rit	13	6	Rit	SQ	Rit	14	13	Rit							9	8º
				Ricardo Zonta													Rit	10	11	Rit
				Jarno Trulli																	11	12
				Olivier Panis	13	12	9	11	Rit	8	11	SQ	5	15	Rit	14	11	8	Rit	14	14

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2005	TF105	Toyota RVX-05	M	Jarno Trulli	9	2	2	5	3	10	8	Rit	NP	5	9	14	4	6	5	Rit	13	Rit	15	88	4º
				Ralf Schumacher	12	5	4	9	4	6	Rit	6		7	8	6	3	12	6	7	8	8	3
				Ricardo Zonta									NP

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																					Punti	Pos.
2006	TF106	Toyota RVX-06	B	Ralf Schumacher	14	8	3	9	Rit	Rit	8	Rit	Rit	Rit	4	9	6	7	15	Rit	7	Rit			35	6º
2006	TF106	Toyota RVX-06	B	Jarno Trulli	16	9	Rit	Rit	9	10	17	11	6	4	Rit	7	12	9	7	Rit	6	Rit			35	6º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																					Punti	Pos.
2007	TF107	Toyota RVX-07	B	Ralf Schumacher	8	15	12	Rit	16	8	Rit	10	Rit	Rit	6	12	15	10	Rit	Rit	11				13	6º
2007	TF107	Toyota RVX-07	B	Jarno Trulli	9	7	7	Rit	15	Rit	6	Rit	Rit	13	10	16	11	11	13	13	8				13	6º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																					Punti	Pos.
2008	TF108	Toyota RVX-08	B	Jarno Trulli	Rit	4	6	8	10	13	6	3	7	9	7	5	16	13	Rit	5	Rit	8			56	5º
2008	TF108	Toyota RVX-08	B	Timo Glock	Rit	Rit	9	11	13	12	4	11	12	Rit	2	7	9	11	4	Rit	7	6			56	5º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
2009	TF109	Toyota RVX-09	B	Jarno Trulli	3	4	Rit	3	Rit	13	4	7	17	8	13	Rit	14	12	2	Rit	7	59,5	5º
				Timo Glock	4	3	7	7	10	10	8	9	9	6	14	10	11	2	NP
				Kamui Kobayashi															SP	9	6

↑Vai a inizio sezione

Note

^ Toyota, addio alla Formula 1-"La crisi globale ce lo impone". gazzetta.it, 4 novembre 2009. URL consultato in data 4 novembre 2009.
^ C'erano una volta i 12 cilindri… in Formula 1, 12-11-2008, consulatato il 26-09-2009.
^ Motorsport.com: News channel
^ Kobayashi al posto di Glock a San Paolo. italiaracing.net, 11 ottobre 2009. URL consultato in data 11 ottobre 2009.
^ Kobayashi finirà la stagione. it.f1-live.com, 27 ottobre 2009. URL consultato in data 27 ottobre 2009.
^ (EN) Completed 2010 designs up for sale. en.f1-live.com, 12 novembre 2009. URL consultato in data 12 novembre 2009.
^ (EN) Despite no entry, Stefan GP working on TF110 car. Motorsport.com, 16 dicembre 2009. URL consultato in data 18 dicembre 2009.
^ (EN) Sam Collins, Stefan GP closing on Toyota collaboration, Racecar Engineering, 27 dicembre 2009. URL consultato in data 1 gennaio 2010.
^ (IT) Toyota, la vita dopo la F1: test su commissione e veicoli elettrici. GrandChelem.it, 23 novembre 2010. URL consultato in data 1 maggio 2011.