Antonov An-38

Antonov An-38
	Un An-38-100 della compagnia aerea Vostok Airlines
Descrizione
Tipo	aereo di linea regionale
Equipaggio	2 piloti + gli assistenti di volo
Progettista	Pëtr Vasil'evič Balabuev
Costruttore	NAPO
Data primo volo	23 giugno 1994
Data entrata in servizio	2000
Utilizzatore principale	Hangard Aviation
Altri utilizzatori	Mirny Air Enterprise; Vostok Airlines
Esemplari	11 (6 operativi)
Sviluppato dal	Antonov An-28
Dimensioni e pesi
Lunghezza	15,54 m
Apertura alare	22,06 m
Altezza	4,30 m
Superficie alare	39,72 m²
Peso a vuoto	5 000 kg
Peso max al decollo	8 800 kg
Passeggeri	27 o
Capacità	2 500 kg
Capacità combustibile	2 870 L
Propulsione
Motore	2 turboelica AlliedSignal TPE331-14GR-801E
Potenza	1 500 shp (1 118 kW) ciascuna
Prestazioni
Velocità max	405 km/h (219 kt, 252 mph)
Velocità di crociera	380 km/h (205 kt, 236 mph)
Autonomia	1 450 km
Raggio di azione	800 km
Quota di servizio	9 000 m
Note	dati riferiti alla versione An-38-100
	i dati sono estratti da Уголок неба
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

L'Antonov An-38 (in cirillico Антонов Ан-38) è un aereo di linea regionale bimotore turboelica sviluppato dall'azienda ucraina Antonov nei primi anni novanta ed attualmente commercializzato dalla Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO).

Sviluppo del precedente An-28, avviato per introdurre sul mercato dell'aviazione civile un modello in grado di sostituire i pari ruolo al termine della loro vita operativa, se ne differenzia essenzialmente per l'allungamento della fusoliera e del conseguente aumento della quantità di posti a disposizione dei passeggeri e della capacità di carico.

Il primo volo è stato effettuato il 23 giugno 1994, mentre la certificazione internazionale è stata concessa nel 2000.

Storia modifica

La progettazione dell'An-38 ha inizio sin dal 1989, quando i progettisti dell'azienda ucraina comprendono che c'è la richiesta di velivoli come l'An-28, ma con una capacità di carico di almeno 25-30 passeggeri. Il primo prototipo venne presentato durante il Paris Air Show del 1991.^[2]

L'Antonov A-38-100 in esposizione al MAKS 1999 di Mosca.

L'Antonov An-38 ha un design molto simile al suo predecessore l'Antonov An-28, in particolar modo i due velivoli condividono il profilo delle ali e la coda, ma la fusoliera è stata allungata e vari accorgimenti tecnici hanno permesso diversi miglioramenti rispetto alla precedente versione. È stato diminuito il consumo di carburante, migliorato il comfort e isolati acusticamente gli interni, diminuendo così il rumore interno. Inoltre per permettere il miglior funzionamento anche in condizioni avverse, sono stati introdotti alcuni accorgimenti come un radar meteorologico, sofisticati sistemi di navigazione e pneumatici a bassa pressione che consentono all'apparecchio di operare in aeroporti più primitivi, per esempio dove la pista non è perfettamente asfaltata oppure in presenza di ghiaccio o neve.^[3]

Versioni modifica

An-38-100: versione da trasporto multiruolo equipaggiata con due motori turboelica AlliedSignal-Honeywell TPE331-14GR-801E da 1 500 shp (1 118 kW) ciascuno abbinati ad eliche Hartzell a cinque pale.
An-38-110: come la An-38-100 ma dotato di avionica semplificata.
An-38-200: versione da trasporto multiruolo equipaggiata con due motori turboelica Omsk TVD-20 da 1 380 shp (1 030 kW) abbinati ad eliche Aerosila.
An-38-210: come la An-38-200 ma dotato di avionica semplificata.