Locomotiva FNM E.640

Le locomotive E.640 sono state un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 V ad azionamento reostatico, in uso presso le Ferrovie Nord Milano e le Ferrovie Emilia Romagna.

FER/FNM E.640
Locomotiva elettrica
Locomotiva FER E640 139 a Modena
Anni di progettazione	1959
Anni di costruzione	1960-1968
Anni di esercizio	dal 1962 2003-2010 nelle FNM 2004-2012 nelle FER
Quantità prodotta	40
Costruttore	Ansaldo
Lunghezza	15841 mm
Larghezza	3 000 mm
Altezza	3 960 mm
Interperno	7 900 mm
Passo dei carrelli	3 200 mm
Massa in servizio	79 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Potenza oraria	2280 kW
Velocità massima omologata	120 km/h
Alimentazione	3 kV CC

Furono acquistate usate dalle ferrovie slovene, dove erano classificate nel gruppo 342.

Storia

Le 40 locomotive furono consegnate nuove alle ferrovie jugoslave Jugoslovenske Železnice (JŽ) che le impiegarono sulle linee elettrificate in corrente continua della Slovenia. Ottenuta l'indipendenza nel 1991, quest'ultimo Stato le ingloba nel parco delle neocostituite ferrovie della Slovenia Slovenske železnice (SŽ) presso le quali mantennero l'originaria classificazione 342-001-040.

Locomotiva 342.025 a Ljubljana, nel settembre 1994 con la livrea gialla e nera

Dalla caratteristica estetica squadrata tipica delle realizzazioni italiane coeve dalle quali erano derivate (gruppi E.645/E.646), le locomotive furono dotate di una vistosa livrea gialla e nera che negli anni duemila ha iniziato ad essere soppiantata dallo schema rosso delle SŽ.

Nei primi anni del 2000, per cogliere le occasioni prospettate dalla liberalizzazione del traffico merci in ferrovia, sia le FNM che le FER si rivolsero al mercato dell'usato e delle dismissioni per acquistare locomotive dal costo contenuto; la scelta ricadde dunque sulle 342 slovene, ribattezzate in Italia E.640. Si tratta di locomotive tradizionali a corrente continua a 3000 volt progettate impiegando le stesse tecnologie costruttive delle nuove E.645/646 di cui Ansaldo e Asgen erano produttrici. Le locomotive sono state attrezzate sin dall'inizio delle apparecchiature atte allo scopo di permetterne la circolazione anche sulle linee RFI e provviste della possibilità di operare in telecomando e con apparecchiature di vigilanza per la guida ad agente unico.

Le FNM usavano queste macchine, in semplice e multiplo attacco, per i servizi merci su RFI, svolti dalla società NORDCARGO, di cui rivestivano livrea. Nel periodo 2006-2007 vennero rimpiazzate dalle nuove locomotive politensione Siemens E189, successivamente dalle monotensione Bombardier Traxx E483. Il loro servizio è proseguito sulle rete sociale delle FNM al traino di convogli regionali composti da vetture tipo RIC delle FFS, appositamente noleggiate, in attesa della consegna dei nuovi elettrotreni TSR, così da permettere la graduale radiazione di materiale viaggiatori vetusto EB 730. L'esercizio passeggeri delle unità FNM cessò con il cambio d'orario del 12 dicembre 2010, sebbene ancora disponibili al 2015 come materiale di riserva, sia per la rete sociale FNM che per la mobilità interna del deposito di Novate Milanese. Al 2016 le locomotive risultavano in vendita, la procedura di acquisto si è conclusa il 31 gennaio 2017 senza nessun esito. Dal momento che nessun operatore ferroviario si è proposto per l'acquisizione tutte le macchine sono state definitivamente accantonate e in parte demolite.

Le unità in carico a FER, in considerazione del non elevato traffico merci e della relativamente bassa capacità di trazione, hanno sempre visto un utilizzo non intenso; nel 2011-2012 le stesse sono state impiegate in regime di noleggio dalla controllata Oceanogate, prima che questa si dotasse di un parco di trazione proprio; dal 2012 risultano accantonate.

Caratteristiche

La cassa è autoportante in acciaio saldato e divisa in cinque comparti; le cabine di guida, unite da un corridoio centrale e due vani per le apparecchiature elettriche e ad alta tensione.

Locomotiva FNM E 640-02 a Milano Cadorna nel 2009

I carrelli sono analoghi a quelli delle E.646 delle FS. È invece differente la motorizzazione e la sospensione dei motori è del tipo semplice ma antiquato a naso. Le sospensioni primarie e secondarie sono con molle a balestra a queste ultime è collegata la trave oscillante. Tra i carrelli è presente un sistema antiserpeggio. Il rapporto di trasmissione è 25/76 e la velocità massima di 120 km/h.

L'impianto pneumatico si avvale di un compressore rotativo Siemens che ha sostituito i due compressori originali di tipo alternativo.

Il freno di bordo è di due tipi: continuo Oerlikon e diretto. Su ogni asse agiscono due ceppi per ruota autoregistranti.

Parte elettrica

Sull'imperiale sono montati due pantografi monobraccio (sostituiti con quelli tradizionali sulle unità di proprietà FER). Il circuito di trazione, di tipo classico, è protetto da interruttore generale, e presenta due combinazioni dei motori: serie e parallelo con 5 gradi di indebolimenti di campo. L'avviamento e la frenatura avvengono con l'inserzione di pacchi reostatici. I motori sono a quattro poli collegati a due a due in serie. Le batterie sono a 24 V. Le cabine di guida sono del tipo E.645-E.646, con tradizionale maniglione di avviamento a cremagliera, mentre parte della strumentazione è stata rifatta. Sopra al maniglione è posto un altro maniglione più piccolo, che serve per la frenatura elettrica.

Prospetto riassuntivo del parco

Classificazione attuale	Classificazione SZ	Detentore	Utilizzatore
	342 001	SŽ	SŽ
E 640 102 ER	342 002	FER	Oceanogate/TPER
E 640 103 ER	342 003	FER	Oceanogate/TPER
	342 004	SŽ	SŽ
	342 005	SŽ	SŽ
	342 006	SŽ	SŽ
	342 007	SŽ	SŽ
	342 008	SŽ	SŽ
E 640-04 FM	342 009	FNM	Trenord
	342 010	SŽ	SŽ
	342 011	SŽ	SŽ
E 640 112 ER	342 012	FER	Oceanogate/TPER
E 640-05 FM	342 013	FNM	Trenord
	342 014	SŽ	SŽ
	342 015	SŽ	SŽ
E 640-01 FM	342 016	FNM	Trenord
E 640-06 FM	342 017	FNM	Trenord
	342 018	SŽ	SŽ
E 640 119 ER	342 019	FER	Oceanogate/TPER
	342 020	SŽ	SŽ
E 640-02 FM	342 021	FNM	Trenord
	342 022	SŽ	SŽ
	342 023	SŽ	SŽ
	342 024	SŽ	SŽ
	342 025	SŽ	SŽ
	342 026	SŽ	SŽ
	342 027	SŽ	SŽ
	342 028	SŽ	SŽ
	342 029	SŽ	SŽ
	342 030	SŽ	SŽ
E 640 131 ER	342 031	FER	Oceanogate/TPER
E 640-07 FM	342 032	FNM	Trenord
E 640-03 FM	342 033	FNM	Trenord
	342 034	SŽ	SŽ
	342 035	SŽ	SŽ
	342 036	SŽ	SŽ
	342 037	SŽ	SŽ
	342 038	SŽ	SŽ
E 640 139 ER	342 039	FER	Oceanogate/TPER
E 640-08 FM	342 040	FNM	Trenord

Galleria d'immagini

• 
  Locomotiva E.640.131 ER delle FER nel deposito di Ferrara Porta Reno
• 
  E640.112+103 da poco partite da Reggio Emilia in testa ad un trasferimento per conto Oceanogate

Bibliografia

• Andrea Canale, Davide Raseni, 3 kV in Slovenia e Croazia, in "I Treni" n. 251 (settembre 2003), pp. 18–28. ISSN 0392-4602
• Fabrizio Sozzi, E 640 in Italia, in "I Treni" n. 356 (febbraio 2013), pp. 14.18. ISSN 0392-4602

Voci correlate

• Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano
• Materiale motore delle Ferrovie Emilia Romagna
• Rotabili italiani

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