Pratt & Whitney JT8D
Il Pratt & Whitney JT8D è un motore turbofan a basso rapporto di diluizione (compreso tra 0,96 e 1,74), sviluppato dalla statunitense Pratt & Whitney nella prima metà degli anni sessanta.
| Pratt & Whitney JT8D | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Pratt & Whitney |
| Tipo | turboventola |
| Ventola | 1 stadio fan |
| Combustione | |
| Compressore | assiale a 6 stadi di bassa pressione e 7 stadi di alta pressione |
| Turbina | 1 stadio di alta pressione e 3 stadi di bassa pressione |
| Uscita | |
| Spinta | 92,75 kN (20 850 lbf) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 3,92 m (154,20 in) |
| Larghezza | 1,5 m (59,20 in) |
| Altezza | 1,71 (67,30 in) |
| Peso | |
| A vuoto | 2 097 kg (4 623 lb) |
| Note | |
| dati per la versione JT8D-217 tratti da[1][2] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Storia modifica
Il JT8D è il diretto discendente del turbogetto Pratt & Whitney J52, sviluppato a partire dal 1954 per i Grumman A-6 Intruder della US Navy.[2]
Sulla base del J52 la Pratt & Whitney iniziò nel 1959 lo sviluppo di un motore destinato al Boeing 727, ma impiegato successivamente su altri velivoli tra cui Douglas DC-9, Boeing 737-100 e -200. Prodotto in 11845 esemplari con spinte comprese tra 62 e 77 kN (da 14 000 a 17 400 lb), entrò in servizio su un 727 il primo febbraio del 1964.[2][3]
Sviluppo modifica
A partire dagli anni settanta, la Pratt & Whitney sviluppò una versione avanzata del motore (la serie JT8D-200) per venire incontro alle normative più stringenti in tema di inquinamento acustico e di impatto ambientale. Di questa versione ne vennero prodotti 2856 esemplari, portando così il totale a 14701 e rendendolo di fatto uno dei motori a turbina di maggior successo commerciale.[2]
Progettato per essere più silenzioso, pulito e più potente dei modelli precedenti, la serie -200 era caratterizzata da un maggiore rapporto di bypass (1,74:1) e spinta compresa tra 82 e 97 kN (da 18 500 a 21 700 lb). Entrò in servizio nel 1980 sugli MD-80 di cui era l'esclusiva motorizzazione.[4]
In seguito all'entrata in vigore di limiti più stringenti sulla rumorosità (Stage-3), furono studiate e certificate diverse modifiche per far rientrare nei limiti i velivoli con le motorizzazioni più datate. Per i Boeing 727, ad esempio, venne proposto il programma Super 27,[5] mentre i Boeing 737-200 poterono continuare ad operare installando appositi "silenziatori" (Hush Kit).[6]
La Pratt & Whitney, in collaborazione con la Seven Q Seven (SQS) e la Omega Air, ha proposto il JT8D-219 come soluzione per rimotorizzare i Boeing 707 ancora largamente usati in campo militare. La Northrop Grumman, invece, ha utilizzato il -219 per la flotta di 19 Joint Surveillance Target Attack Radar System (E-8 Joint STARS) della United States Air Force, consentendogli una maggiore autonomia oraria grazie alla superiore efficienza.[7][8]
La NATO ha in programma la rimotorizzazione della sua flotta di aerei AWACS E-3 Sentry ed il -219 sembrerebbe costare la metà rispetto al concorrente CFM 56 grazie alla sua somiglianza geometrica e di bilanciamento rispetto al motore originario e, conseguentemente, alle minori modifiche necessarie per la sua installazione.[7][8]
Una versione con postbruciatore (Volvo RM8) è stata costruita su licenza in Svezia per il caccia Saab 37 Viggen. La versione per impianti di potenza e propulsione marina è nota con la sigla FT12.
È prevista l'installazione di due motori derivati dal JT8D-200 sul nuovo business jet supersonico Aerion SBJ attualmente in fase di progettazione.[9]
Tecnica modifica
Le prime versioni di JT8D erano dotate di un fan a doppio stadio ed un compressore assiale di bassa pressione a sei stadi mossi da un albero collegato ai tre stadi di turbina di bassa pressione, mentre i sette stadi del compressore di alta pressione erano collegati da un secondo albero concentrico al primo ad un singolo stadio di turbina di alta pressione.
Le versioni -200 si differenziano per il fan di diametro maggiore (e relativo incremento del rapporto di diluizione) a stadio singolo.
La camera di combustione è di tipo tubo-anulare con nove tubi di fiamma interconnessi.
Il JT8D è un turboventola a flussi miscelati con un diffusore a lobi posto nell'ugello di scarico che contribuisce ad abbassare la rumorosità. Nel 2006 è stato certificato un kit di modifica (STC) per i motori installabili sugli MD-80 che, oltre a prevedere nuovi materiali fonoassorbenti per la presa d'aria e lo scarico, introduce un diffusore di nuovo disegno a 16 lobi che consente di rientrare nei più stringenti limiti acustici (Stage-4).[4]
Versioni modifica
- JT8D-1 -1A -1B - 14 000 libbre di spinta (lbf)
- JT8D-5 - 12 250 lbf
- JT8D-7 -7A -7B - 14 000 lbf
- JT8D-9 -9A - 14 500 lbf
- JT8D-11 - 15 000 lbf
- JT8D-15 -15A - 15 500 lbf
- JT8D-17 -17A -17R -17AR - 16 000 lbf
- JT8D-209 - 19 250 lbf
- JT8D-217A/C - 20 850 lbf
- JT8D-219 - 21 700 lbf
Velivoli utilizzatori modifica
- Boeing 707RE
- Boeing 727
- Boeing 737
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas YC-15
- Northrop Grumman E-8C Joint STARS
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- Dassault Mercure
- Sud Aviation Caravelle 10B, 10R, 11R, e 12
Note modifica
- ^ a b (EN) FAA JT8D-200 Type Certificate Data Sheet (PDF), su FAA. URL consultato il 17 maggio 2011.
- ^ a b c d (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines. From the pioneers to the present day, Sutton Publishing, p. 169, ISBN 0-7509-4479-X.
- ^ (EN) Pratt & Whitney JT8D (United States), Aero-engines - Turbofan [collegamento interrotto], su Jane's. URL consultato il 17 maggio 2011.
- ^ a b (EN) JT8D, su Pratt & Whitney. URL consultato il 17 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2011).
- ^ (EN) Boeing 727 - Goodrich Super 27 (United States), Aircraft - Fixed-wing - Civil [collegamento interrotto], su Jane's. URL consultato il 17 maggio 2011.
- ^ (EN) Boeing 737-200 - Nordam Low Gross Weight Hush Kit (United States), Aircraft - Fixed-wing - Civil [collegamento interrotto], su Jane's. URL consultato il 17 maggio 2011.
- ^ a b (EN) Pratt And Whitney-Powered Joint STARS Aircraft Unveiled, su Space War. URL consultato il 17 maggio 2011.
- ^ a b (EN) Re-engining the E-8 JSTARS, su Defense Industry Daily. URL consultato il 17 maggio 2011.
- ^ (EN) Aerion Supersonic Jet, su Aerion Daily. URL consultato il 17 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 3 gennaio 2014).
- ^ (EN) FAA JT8D Type Certificate Data Sheet (PDF), su FAA. URL consultato il 17 maggio 2011.
Bibliografia modifica
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines. From the pioneers to the present day, Sutton Publishing, p. 169, ISBN 0-7509-4479-X.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (EN) Pratt & Whitney - JT8D, su pw.utc.com. URL consultato il 17 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2011).
- (EN) MTU Aero Engines, su mtu.de. URL consultato il 17 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 28 febbraio 2011).
