Ranger V-770

Ranger V-770
	Il Ranger V-770.
Descrizione generale
Costruttore	Ranger Engines Division della Fairchild Aircraft
Tipo	motore a V invertito
Numero di cilindri	12
Alimentazione	carburatore Holley
Schema impianto
Cilindrata	12,6 L
Alesaggio	101 mm
Corsa	130 mm
Distribuzione	OHV 2 valvole per cilindro
Combustione
Combustibile	benzina 87 ottani
Raffreddamento	ad aria
Uscita
Potenza	520 hp (388 kW)
Dimensioni
Lunghezza	1 574 mm
Larghezza	711 mm
Altezza	818 mm
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,5:1
Peso
A vuoto	331 kg
Note
	dati relativi alla versione SGV-770C-1
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Il Ranger V-770 fu un motore aeronautico a 12 cilindri a V raffreddato ad aria sviluppato dalla statunitense Ranger Engines Division, sussidiaria della Fairchild Aircraft (dopo la seconda guerra mondiale prese il nome di Fairchild Engine Division) nel corso degli anni trenta e quaranta. Fu l'unico motore V12 raffreddato ad aria ad essere costruito in serie negli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale,^[1] ottenendo un modesto successo e venendo costruito in qualche centinaio di esemplari.

Storia del progetto

La progettazione del motore, derivato dal precedente 6 cilindri L-440 dello stesso produttore, cominciò nel 1931,^[1] ma fu ritenuto in grado di essere montato su di un velivolo solo nel 1938, quando fu scelto per equipaggiare il ricognitore Curtiss SO3C Seamew. Presentò sin dall'inizio diversi problemi di affidabilità, dovuti principalmente al surriscaldamento subìto alle basse velocità. Nonostante i continui tentativi di miglioramento, il motore non raggiunse mai l'affidabilità richiesta per un aereo destinato ad essere impiegato in combattimento, il che causò il ritiro definitivo dei ricognitori Curtiss nel 1944.

Migliore uso trovò invece sugli addestratori Fairchild AT-21 Gunner, destinati ad un utilizzo meno esasperato, ma che rimasero comunque in produzione per un periodo limitato e in quantità ridotta. Altro utilizzatore fu il Bell XP-77, che fu costruito in soli due prototipi.

Il motore rimase in produzione di serie dal 1941 al 1945. Ne fu progettata una variante specificatamente per il mercato civile alla fine della guerra, ma questa non entrò in produzione.^[1]

Tecnica

Il V-770 aveva blocco motore e testate in lega di alluminio, mentre i cilindri erano d'acciaio. Poteva essere dotato di sovralimentazione mediante un compressore volumetrico.^[1]

Velivoli utilizzatori

L'installazione del motore nell'XP-77

Stati Uniti

Bell XP-77
Curtiss SO3C Seamew
Douglas XP-48 (previsto)
Fairchild AT-21 Gunner
North American T-6 Texan (un prototipo denominato XAT-6E)

Esemplari attualmente esistenti

Un esemplare del motore è conservato presso il Carolinas Aviation Museum a Charlotte (Carolina del Nord), all'interno dell'Aeroporto Internazionale di Charlotte-Douglas. Se ne conoscono almeno altri due esemplari superstiti.